為(wei) 此，大宇造船在往年9月成立了項目特別工作組（TF），今年8月還與(yu) 韓國船級社（KR）簽訂了相關(guan) 業(ye) 務協議。

　　LNG船需裝載和運輸零下163攝氏度的極低溫LNG，因此液貨艙的安全性至關(guan) 重要。為(wei) 此，韓國造船企業(ye) 在完成LNG船的建造後，跨境鐵路 國際物流，為(wei) 了驗證液貨艙的安全性，此前都是直接將船舶從(cong) 船廠的碼頭移動至平澤、統營、三陟等韓國國內(nei) 的LNG供給站裝載LNG，僅(jin) 移動時間就需要6小時至24小時，而且還產(chan) 生了油費、人工費等很多運行費用。

　　韓國大宇造船在全球造船業(ye) 界首次成功完成了在建LNG船對船LNG碼頭裝載作業(ye) (Ship To Ship LNG Loading)。

　　此外，作為(wei) LNG船研發建造領域的強者，大宇造船在預備此次實證測試的過程中，海運費，在全球首次開發出了蒸發氣體(ti) (BOG)處理技術，並完成了專(zhuan) 利注冊(ce) 。對LNG裝載作業(ye) 中產(chan) 生的蒸發氣體(ti) ，通過采用可完美處理的甲烷氣體(ti) 零流出技術，在造船廠內(nei) 確保安全性的環境下，使得在碼頭上實施船對船LNG裝載作業(ye) 成為(wei) 可能。

　　11月26日，大宇造船公布，其已以船對船方式成功完成了向正在建造中的LNG船實施LNG裝載作業(ye) 的首次實證測試。

　　特別是隨著近年來LNG船以及LNG動力船的訂造量不中斷增長，韓國國內(nei) LNG供給站的擁擠程度大大增加。大宇造船為(wei) 了配合自然氣試運行日程，有時不得不舍近求遠，以間隔較遠的三陟供給站代替鄰近的統營供給站。隨著此次在造船廠內(nei) 部碼頭實施船對船LNG的裝載作業(ye) 取得成功，有看能消除這種低效率因素。