巴西鐵礦石的產(chan) 量和印度對煤炭需求的恢複、中國實行的一係列刺激計劃，以及各國經濟活動的重新開放，將共同為(wei) 幹散貨船運價(jia) 的反彈提供進一步支持。

　　液化石油氣船：資產(chan) 價(jia) 值回升

　　在當前旺季運費價(jia) 格大幅上漲之後，預計第4季度的收益將有所下降。隨著更多完成脫硫塔、壓載水處理係統等改造的船隻，以及現處於(yu) 閑置狀態的船隻陸續返回集運市場，明年的市場反彈勢頭將遭受一定阻力，更大規模的複蘇預計將在2022年出現。

　　預計2021年起各類型油輪的租金都將走弱，隨後在下半年反彈，並持續至本猜測周期截止（2023年）。2020年和2021年，油輪領域新船訂購活動較少，也將導致本猜測周期內(nei) 的供需平衡收緊。

　　幹散貨船：明年需求或增9%

　　2020年由於(yu) 燃油價(jia) 格較低，大量集裝箱船選擇改道繞行好看角以避免蘇伊士運河的費用，因此船舶航行間隔增加，從(cong) 而降低了運力的供給。但是這一局麵可能在明年有所轉變。

　　此外，產(chan) 業(ye) 活動和消費者需求的重回上升軌道也將進一步助力市場的積極發展，其條件是海上和陸上的石油庫存得以脫離高位，不再對進口需求產(chan) 生威脅。

　　印度在實行全國封閉之後，3月下旬至5月對動力煤的需求減弱，但預計未來6-12個(ge) 月將逐步恢複。

　　新冠肺炎疫情給美國史上最長時間的經濟擴張期按下了暫停鍵。美國消費者信心和零售業(ye) 在經曆了4月份的暴跌之後，夏季出現了大幅回升。隨著美國放寬防疫限製並推出強有力的經濟刺激措施，消費者需求，尤其是耐用商品的需求得以恢複。

　　為(wei) 了應對疫情對經濟的影響，中國政府實施了一係列的財政和貨幣刺激措施。預計今明兩(liang) 年中國鋼鐵產(chan) 量將以4-5％的速度增長。

　　8月，9600標準箱的Sine Maersk（1998年造）被送往土耳其進行綠色環保拆船。該船是歐登賽造船廠建造的總計25艘係列船舶中的一艘，同時也是迄今被拆除的最大集裝箱船。船舶閑置率自5月達到驚人的11.5%以來，8月份已降至3.8%，與(yu) 往年同季度水平基本持平。

　　油輪: 供需收緊，市場或觸底反彈

　　由此導致的較低收益可能會(hui) 對超大型液化氣船(VLGC)造成影響, 而大型液化氣船（LGC）和中型液化氣船（MGC）的遠景則看起來比較平穩。此外，這兩(liang) 類船型也可以在液氨貿易中找到一些支撐。

　　隨著美國逐漸放寬防疫限製，同時更多商品消費轉至線上，7月至8月跨太平洋東(dong) 行航線出現了強勁的增長勢頭。

　　隨著油輪訂購活動和預期收益難以支持對船廠服務的更高需求，資產(chan) 價(jia) 值將麵臨(lin) 持續的下行壓力。

　　2020年第二季度油輪拆船活動仍然處於(yu) 低位，拆除總量不到100萬(wan) 載重噸位。

　　今年第三季度，全球鋼鐵產(chan) 量增加，對鐵礦石和冶金用煤的需求趨穩。

　　2021年年底，液化石油氣船的訂單量或觸底反彈，加上新增造船訂單數目的增長，船廠的利用率將明顯進步，終極或將推動資產(chan) 價(jia) 值回升。

　　預計今年秋冬季的拆船活動將有所增長，主要原因是油輪市場運費低迷，以及很多船隻即將迎來第四次或第五次特檢。此外，一些較舊的油輪將會(hui) 結束浮倉(cang) 工作，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，很有可能被拆除。

　　VesselsValue聯合ViaMar最新發布的季度性猜測報告顯示，海上運輸已呈穩步恢複態勢。

　　隨著歐佩克+減產(chan) 計劃的逆轉，中東(dong) 的液化石油氣出口量將有所增加。而美國方麵的石油減產(chan) 以及更長間隔的航線很可能導致美國液化石油氣出口量下降。

　　2021年預計需求總量增幅約為(wei) 9％，高於(yu) 預期供給增幅。隨著需求超過供給，預計到2023年，幹散貨船運費將保持複蘇態勢。

　　兩(liang) 相抵消之下，全球總體(ti) 的液化石油氣貿易增長或難以支撐短期內(nei) 的船隊增長，從(cong) 而導致市場平衡減弱。

　　盡管近期油輪的租金有所下降，下半年的季節性增長幅度預計收緊，但2020年的均勻收益或將是2015年以來最強勁的。

　　亞(ya) 洲拆船市場重啟之後，近幾個(ge) 月的集裝箱船拆船活動有所增加。

　　液化石油氣船的拆船活動預計增加，而新造船活動仍不活躍。

　　由於(yu) 2020年的基數較低，2021年和2022年我們(men) 可預見明顯的增長。在帶來了巨大不確定性的疫情結束之後，市場將隨著運輸正常化和運輸燃料需求增加而觸底反彈。

　　集裝箱船：運力恢複致市場反彈遇阻