蝦峙門航道位於(yu) 普陀區蝦峙島和桃花島之間以東(dong) 海域，由蝦峙門口內(nei) 、口外兩(liang) 段組成。其中，口外段人工航道位於(yu) 船山市行政區域內(nei) ，曾是我國首條人工疏通形成的特大深水航道，是服務寧波船山港核心港區的重要公共航道，也是30萬(wan) 噸級超大型船舶主要通道。

　　“在蝦峙門航道擴建工程施工現場，3艘萬(wan) 方級耙吸式挖泥船“新海龍”“新海虎4”“新海虎8”已預備停當，待命展開疏通施工。 “該工程總挖方量1210.49萬(wan) 立方米，為(wei) 保證施工效率，我們(men) 將認真總結一階段施工經驗，分段公道安排施工區域，提升大型疏通設備作業(ye) 效率，國際貨運 空運價(jia) 格，確保明年3月如期完工。”負責施工的中交上海航道局有限公司相關(guan) 負責人先容。

　　總投資3.1億(yi) 元的蝦峙門口外30萬(wan) 噸級人工航道擴建工程於(yu) 近日進進二階段施工。

　　擴建後的人工航道可滿足30萬(wan) 噸級油船和散貨船乘潮單向通航，同時可兼顧40萬(wan) 噸散貨船和45萬(wan) 噸減載油船乘潮單向通航要求。

　　“寧波船山港的快速發展和船舶大型化趨勢，蝦峙門口外航道通過能力接近飽和，船舶排隊等候、進港後無法正常靠泊碼頭等現象屢有發生，港口生產(chan) 發展‘瓶頸’題目突出。”船山市港航和口岸治理局總工程師王世軍(jun) 先容，該工程是甬船兩(liang) 地協力打造寧波船山港一體(ti) 化2.0版40項重點任務之一，擴建後的航道寬度由390米擴至440米，水深由22.5米增至23.5米，通航時間從(cong) 1.5小時增加到4.5小時，將進一步提升通航效率和港口產(chan) 能。同時，為(wei) 切實保護海域環境，工程避開了4-9月份海洋魚類產(chan) 卵期，分兩(liang) 階段實施，2-3月為(wei) 第一階段，10月至明年3月為(wei) 第二階段。

　　為(wei) 進步寧波船山港水路集疏運能力，近幾年船山市先後與(yu) 寧波市共同出資建設條帚門航道、東(dong) 霍山錨地等項目。這些基礎設施的共謀共建共享，鞏固了寧波船山港在國家原油和大宗散貨儲(chu) 運中的功能地位，對降低臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 物流本錢，提升甬船一體(ti) 化建設、長三角一體(ti) 化發展，乃至鞏固世界第一大港地位都有重要意義(yi) 。

　　據了解，蝦峙門30萬(wan) 噸級人工航道擴建工程是交通運輸部“十三五”規劃重點項目，全長約15公裏，由寧波船山兩(liang) 市共同出資建設。

　　自2008年正式投運以來，累計通過超大型船舶2200多艘次，貨運量超過7億(yi) 噸，節約原油運輸本錢近13億(yi) 美元，社會(hui) 經濟益效明顯。

　　據了解，自9月10日起，同樣列進交通部“十三五”規劃的魚山二期北向5萬(wan) 噸級航道工程也正式開展疏通施工，該航道疏通方量約516萬(wan) 立方米，同時配套掃海和航標工程，總投資約3.87億(yi) 元。截至目前，船山市擁有15萬(wan) 噸級及以上主要航道13條，30萬(wan) 噸級主要航道3條，其中蛇移門航道、白泉進港航道、條帚門外錨地等一批部省“十三五”規劃高等級標誌性航道和錨地項目均定期收官並投進使用。