根據Rystad Energy的計算，中國船企建造FPSO船體(ti) 的均勻本錢為(wei) 每立方米94美元，價(jia) 格最低。其次是韓國船企，均勻本錢為(wei) 每立方米111美元。之後是新加坡船企，均勻本錢128美元。日本最高，均勻本錢為(wei) 135美元。

　　據了解，FPSO是資本密集型產(chan) 業(ye) ，FPSO建造和改裝需要高額的初始投資和大量的融資。建造新的FPSO本錢約為(wei) 25億(yi) 美元至30億(yi) 美元，而油船改裝本錢大約在15億(yi) 美元到20億(yi) 美元之間。此外，運營、測試和部署的本錢加起來是FPSO的總投資。同時，由於(yu) 通貨膨脹導致的材料本錢和勞動力本錢上升等因素進一步影響了FPSO運營商的投資回報（ROI）。

　　近年來，中國船企在FPSO市場上迅速崛起，包括中遠海運重工、外高橋造船、大船團體(ti) 、招商產(chan) 業(ye) 、海油工程等在內(nei) 的中國船企正在拓展FPSO項目的EPCI（設計、采辦、建造、安裝）總包能力。根據Rystad Energy在今年年初的統計數據，目前全球總計28艘在建FPSO中，有22艘正在中國、韓國和新加坡船廠建造。其中中國船企最多，達到了15艘。

　　固然效率最低，但工資更低，中國船企有看憑借本錢“最便宜”的競爭(zheng) 力攬獲大量FPSO訂單。

　　美國能源調查公司Rystad Energy在一份最新報告中指出，海工投資將在2021年開始回升，油氣運營商需要尋找船廠建造新的海工裝備，估計未來5年內(nei) 這些新訂單中40%為(wei) 浮式生產(chan) 儲(chu) 卸油船（FPSO），數目大約 50個(ge) ，價(jia) 值超過1000億(yi) 美元。

　　Rystad Energy指出，亞(ya) 洲是全球勞動力價(jia) 格最低的地區之一，但亞(ya) 洲各國之間的勞動力價(jia) 格差距依然很大。以建築工人以美元計算的均勻每小時工資來看，中國勞動力價(jia) 格最低，時薪不足5美元。其次是新加坡，時薪11.8美元。日本和韓國的均勻時薪分別為(wei) 15.6美元及16.5美元，幾乎是中國的兩(liang) 倍多。

　　另一方麵，在亞(ya) 洲四國中，中國船企的生產(chan) 率指數也最為(wei) 低下。Rystad Energy的生產(chan) 率指數與(yu) 美國2019年的水平掛鉤。其中中國生產(chan) 率指數為(wei) 2，是Rystad Energy用作基準的美國水平的一半。韓國生產(chan) 率競爭(zheng) 力最高，指數為(wei) 0.95，其次是日本（1.2）和新加坡（1.3）。

　　影響FPSO本錢的最後一個(ge) 因素在於(yu) 結構材料產(chan) 品價(jia) 格。自2014年以來，國際貨運 空運價(jia) 格，中國材料價(jia) 格一直保持穩定，波動最多隻有10%，目前的價(jia) 格比2014年的水平低8%。日本和新加坡的價(jia) 格波動也相對較小。與(yu) 此同時，由於(yu) 韓元匯率的劇烈波動，韓國材料價(jia) 格波動巨大，過往6年來跌幅最大，增幅也最大，從(cong) 2014年到2016年下降了23%，並在2018年幾乎恢複到2014年水平，今年又下降了10%。

　　固然投資預算有所進步，但油氣公司在本錢開支方麵將會(hui) 相當謹慎。在這樣的背景下，與(yu) 其他亞(ya) 洲船企相比，中國船企無疑處於(yu) 更有利的地位。

　　亞(ya) 洲已經是FPSO建造和改裝市場的主導者。憑借廉價(jia) 的人工和材料價(jia) 格帶來的低單位價(jia) 格，再加上大規模的船廠產(chan) 能，亞(ya) 洲船廠得以吸引來自世界各地的客戶。在亞(ya) 洲，負責FPSO船體(ti) 建造的船廠主要分布在中國、新加坡、韓國和日本。

　　Ryastad Energy分析比較了亞(ya) 洲各國船企新建FPSO的船體(ti) 建造本錢，發現中國船企具有最高的競爭(zheng) 力，盡管生產(chan) 率在亞(ya) 洲四國中最低，但其本錢價(jia) 格比日本要低30%。

　　Rystad Energy能源服務研究分析師Sara Sottilotta指出：“即使中國船企生產(chan) 率競爭(zheng) 力最低，但低人工本錢仍然足以彌補生產(chan) 率的不足，使中國船企能夠提供亞(ya) 洲最具競爭(zheng) 力的FPSO船體(ti) 建造本錢。隨著未來5年內(nei) 可能將出現多達50個(ge) FPSO項目，中國船企完全有能力捉住機遇攬獲大量FPSO訂單。”