近期，全國各地紛紛開始客改貨模式，受疫情影響在停機坪曬太陽的民航客機進入全球“帶貨”節奏。因國際間新冠肺炎疫情對醫療物資的運輸需求，沉寂近10年的航空貨運業(ye) 開始繁忙起來，迎來短暫的繁榮。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球的多點暴發，國際客運航班驟減，4月份，國際航班數僅(jin) 相當於(yu) 疫情暴發前的1.2%，依賴客機腹艙承運的運力大幅度下降。與(yu) 此同時，國際間醫療物資運輸需求旺盛，中國成為(wei) 醫療物資主要輸出國，在此情形下，在鋪倉(cang) 運輸和全貨機運輸之外，航空貨運市場尋找到新的方式——客改貨。

　　山東(dong) 太古飛機工程有限公司（以下簡稱“山東(dong) 太古”）商務部總經理呂偉(wei) 在接受《中國經營報》記者采訪時表示，目前該公司客改貨訂單已排到5年後。

　　與(yu) 此同時，近1個(ge) 多月來，中外航空公司都在忙著“客改貨”，一部分航司將貨物固定在客艙座椅當成貨運包機使用，另一部分則選擇將座椅拆除改裝成臨(lin) 時貨機，待客運航班量恢複後再恢複原位。也有航司轉變經營戰略，將服役時間較長的飛機徹底改裝成全貨機。

　　航空貨運的繁榮與(yu) 短板

　　因國際間新冠肺炎疫情對醫療物資的運輸需求，沉寂近10年的航空貨運業(ye) 開始繁忙起來，航空貨運迎來高光時刻。

　　以浦東(dong) 機場為(wei) 例，4月以來，日均出入境貨機航班已經達到200架次以上，同比去年同期也增長140%，出入境貨機班次持續高速增長。

　　從(cong) 首都機場地服公司統計數據來看，受全貨機、“客改貨”機、常態客機複飛等因素推動，首都機場地服公司單日國際收貨總量已達到758噸，同樣呈現強勁增長。

　　疫情防控期間，航空運輸最主要的貨物是口罩、防護服、消毒用品等醫療物資，占首都機場地服公司貨運量的70%。隨著國內(nei) 複工複產(chan) ，精密儀(yi) 器、服裝、電子產(chan) 品等的運輸量也逐漸上升。

　　突如其來的疫情，繁榮了市場，也暴露出中國航空貨運短板。

　　截至2019年末，我國貨郵吞吐量1710萬(wan) 噸，同比僅(jin) 增長2.1%。國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹直言，我國航空貨運正處於(yu) 發展的初期階段。

　　從(cong) 全貨機數量來看，目前我國隻有174架全貨機，僅(jin) 占我國民航運輸機隊的4.5%，174架貨機歸屬10家公司，其中國有企業(ye) 6家，社會(hui) 資本參與(yu) 的有4家。另一邊，美國僅(jin) FedEx公司持有全貨機數量就超過600架。

　　據了解，民航發達的國家，貨機數量大約占整個(ge) 民航運輸機隊的10%～15%。中國民航的機隊中，貨機占比較低。

　　從(cong) 貨運模式方麵分析，我國航空貨運運輸依賴客機腹艙，客機腹艙的載貨量約占航空貨運總量的70%。其中，在國內(nei) 航線中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占比為(wei) 49%。全貨機僅(jin) 僅(jin) 占了1/3，其中，順豐(feng) 和東(dong) 航物流的腹艙貨運量占比超過50%。

　　五大機場覆蓋全國90%的貨運量，貨運集中度高，並且沒有以貨運功能為(wei) 主的機場。與(yu) 此同時，我國現有機場貨運能力的利用率隻有50%。

　　伴隨著中國快速增長的電子商務和快遞市場，航空貨運成為(wei) 一個(ge) 重要的發展推動力。波音公司發布2019年版《中國民用航空市場展望》報告中預測，中國貨機市場需求巨大，未來20年中國將有230架新造貨機和500架改裝貨機的需求。

　　呂偉(wei) 在接受《中國經營報》記者采訪時表示，21世紀第一個(ge) 10年，國內(nei) 的航空貨運市場有過一波發展，那時都是大型國企，小貨機比較少。此後的10年，以大貨機為(wei) 主的運輸模式慢慢衰退。“隨著國際間物流往來日益頻繁、跨境電商日漸興(xing) 起，航空業(ye) 有望重新迎來貨運時代。”呂偉(wei) 認為(wei) 。

　　客改貨升溫

　　客改貨航班，顧名思義(yi) ，是用飛機的客艙承載貨物。目前市場上分為(wei) 臨(lin) 時性改裝和全貨機改裝。臨(lin) 時性改裝，需要對飛機進行簡單的卸裝，拆除座椅、加厚地板等，這種“客改貨”是可逆的，在客運市場回暖後，重新裝上座椅便可恢複客機。這種可逆的方式，在過去1個(ge) 多月的時間裏，成為(wei) 航司貨運的主力機隊。

　　目前客機載貨主要采取3種模式：純腹艙載貨、腹艙+客艙不拆座椅載貨、腹艙+客艙拆座椅載貨。其中，載運量最大的“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，相當於(yu) 同類型全貨機載運量的三分之一。

　　記者了解到，“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，隻需拆除航空座椅以及相關(guan) 附帶設備，需花費1天時間，窄體(ti) 客機改裝費用可控製在10萬(wan) 元之內(nei) ，寬體(ti) 飛機的改裝費用在20萬(wan) 元左右。

　　全貨機改裝則需要對客機進行為(wei) 期數月的“大手術”，費用大約為(wei) 1000萬(wan) 美元。目前市場暢銷的可被改為(wei) 貨機的機型主要是波音的產(chan) 品，如老一代737、737NG、757、767、747。