Q1.陽大鐵路是我國首條高速動車組下線鐵路，什麽(me) 是高速動車組下線鐵路？

　　解讀：既有的石太客運專(zhuan) 線陽泉北站位於(yu) 陽泉市盂縣境內(nei) ,間隔市區約47公裏，來往於(yu) 陽泉市區、郊區和平定、昔陽、壽陽、和順、左權等地的旅客出行十分不便。碰到霧雨冰雪等惡劣天氣，陽泉更成為(wei) “出不往，進不來”的孤城。2013年初，民意與(yu) 決(jue) 策悄然交匯，陽泉市市委、市政府決(jue) 定啟動陽泉北至大寨鐵路項目。在山西省省委、省政府的大力支持下，2016年陽大鐵路全線開工。陽大鐵路的建設，將為(wei) 陽泉及晉東(dong) 區域經濟發展注進新的活力，主要體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：

　　一是通過陽大鐵路聯通高速鐵路網。促進了陽泉市快速融進石太、京廣高鐵經濟帶，主動融進京津冀區域一體(ti) 化發展，極大地改善陽泉市主城區及沿線居民的出行條件；

　　陽大鐵路作為(wei) 山西省委、省政府確定的“十大標誌性工程”之一，更是陽泉的重大基礎設施項目和最大民生工程，項目建設後，不僅(jin) 能最大限度地解決(jue) 沿線群眾(zhong) 出行難的題目，完善陽泉與(yu) 北京、太原、石家莊等城市的交通銜接，而且會(hui) 形成山西東(dong) 縱鐵路貨運大通道，實現鐵路運營的可持續發展。

　　建設過程中，中國鐵設項目團隊多方麵搜集國家、鐵路及地方建設治理辦法和文件，主動參加征拆協調、車輛選型、運營策劃等相關(guan) 工作，為(wei) 業(ye) 主提供及時、公道的工作推進計劃，努力成為(wei) 業(ye) 主的技術顧問，使項目建設過程既依法合規，又科學公道，為(wei) 全麵推進項目建設工作提供了全過程、多方麵、心貼心的技術服務。

　　解讀：陽大鐵路項目推行全專(zhuan) 業(ye) BIM應用。為(wei) 優(you) 化設計接口，進步建設及運營治理水平，中國鐵設總包項目團隊積極在陽大鐵路項目推行BIM應用。通過對軟硬件環境配置、建模方法、多專(zhuan) 業(ye) 協同設計等多方麵優(you) 化，在陽大鐵路開展全專(zhuan) 業(ye) BIM研究與(yu) 應用，進步了施工圖設計精細化水平。通過采用BIM模型進行優(you) 化設計、模擬施工和建設治理，為(wei) 陽大鐵路打造“百年工程”提供了有力保障，為(wei) 業(ye) 主提供了優(you) 質的技術服務。

　　Q11.下一步還有哪些工程節點？預計何時全線開通？

　　Q7.陽泉北至陽泉東(dong) 段的動車組車廂也是“別具一格”，車廂內(nei) 部的設計是怎樣的？

　　解讀：：陽大鐵路作為(wei) 一條地方鐵路，是按照120公裏/小時的標準建設的，為(wei) 有效縮短陽泉與(yu) 北京、太原等城市的時空間隔，陽大鐵路在陽泉北站與(yu) 既有石太客運專(zhuan) 線進行了聯通，從(cong) 而可以滿足高鐵動車組直接從(cong) 石太客運專(zhuan) 線開行到陽大鐵路陽泉北站和陽泉東(dong) 站的技術要求。

　　山西東(dong) 縱鐵路主幹網的形成，可以優(you) 化晉東(dong) 區域鐵路網結構，鐵路運輸 上海空運，通過陽大鐵路實現石太客運專(zhuan) 線、石太鐵路、陽涉鐵路（邯長鐵路）的互聯互通，促進地方鐵路網與(yu) 國鐵幹線鐵路網的聯通和融合。

　　解讀：陽大鐵路陽泉北至陽泉東(dong) 段，是下線的高鐵動車組與(yu) 市域動車組共線運行的段落，新建線路要同時滿足兩(liang) 種動車組及貨運列車的運行條件，下線動車組的技術條件，主要是體(ti) 現在信號設計上。為(wei) 此，我們(men) 組織相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 開展《單線客貨混運鐵路CTCS-2級列控係統技術研究》，並將研究成果應用在陽大鐵路項目中。為(wei) 滿足陽大鐵路開行高鐵下線動車組的技術要求，設計采用CTCS-2列控方式，在沿線各站設置列控中心、應答器、安全數據網、臨(lin) 時限速服務器等設備。同時，為(wei) 保證動車組運行安全，采取分時段運輸、貨車和高鐵動車組的運行間隔開行市域動車等措施，使陽大鐵路具備了下線動車組運行的各項技術條件和安全要求。

　　項目團隊還充分發揮勘察設計和總包治理上風，以技術可行、經濟公道、安全可靠為(wei) 原則，不中斷優(you) 化完善設計和施工方案，狠抓現場質量安全治理，努力打造精品工程。

　　Q5.這次開通段可以讓陽泉到北京的時間縮短多少？之前陽泉到北京要怎樣走？

　　中國鐵路設計團體(ti) 有限公司陽大鐵路項目總工程師、EPC項目部副經理楊軍(jun)

　　Q9.項目碰到的最大難點是什麽(me) ？怎樣解決(jue) 的？

　　Q4.此次開通段屬於(yu) 下線高鐵動車與(yu) 市域動車共線鐵路，在設計上需要留意哪些方麵呢？

　　Q6.全線開通後陽泉到各地都會(hui) 縮短多少時間？

　　Q2.陽大鐵路全線開通後會(hui) 形成山西省東(dong) 縱鐵路主幹網，鐵路網建成會(hui) 是怎樣的效果？

　　解讀：陽大鐵路是一條完全由山西省、陽泉市及相關(guan) 企業(ye) 投資建設的地方鐵路，陽泉市作為(wei) 項目主體(ti) 第一次獨立承擔鐵路建設工作。為(wei) 解決(jue) 地方政府沒有鐵路建設治理人才和經驗的困難，經陽泉市委市政府研究決(jue) 定，采用工程總承包的建設模式，並通過公然招標確定中國鐵路設計團體(ti) 有限公司作為(wei) 工程總承包單位。

　　二是優(you) 化區域路網結構。陽泉是我國重要的煤炭生產(chan) 區之一，煤炭資源儲(chu) 量豐(feng) 富，目前本項目輻射區域內(nei) 的煤炭外運主要依靠公路集運到石太鐵路，運輸能耗相對較高，環境汙染較為(wei) 嚴(yan) 重。陽大鐵路建成後，年輸送能力為(wei) 2800萬(wan) 噸，將陽大鐵路作為(wei) 石太鐵路的煤炭集運線，可以充分發揮鐵路運輸上風。

　　解讀：目前陽泉市內(nei) 的旅客乘火車往北京，主要通過乘坐汽車到陽泉北站，乘車時間約1小時，再換乘石太客專(zhuan) 的高鐵動車到達北京，旅行時間約為(wei) 4小時。陽泉北至陽泉東(dong) 段開通後，陽泉市區到陽泉北站火車車程隻需要30分鍾，考慮便捷換乘等因素，旅行時間將縮短約1個(ge) 小時。同時乘坐市域動車組具有安全舒適、不受雨雪等天氣影響的優(you) 點，可以很好地改善區域內(nei) 旅客出行條件。