據統計，2019年上半年，上海市發生涉及快遞、外賣行業(ye) 各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷(shang) ，均勻天天要發生近2起交通事故。這一現象引發了社會(hui) 廣泛關(guan) 注，不少人稱外賣小哥在“以命送餐”。

　　所有這些舉(ju) 措都對禁盡“以命送餐”起到了一定的效果。然而，麵對一些平台對外賣小哥的粗放式治理和“按單計酬、多送多得、遲到罰款”的運作模式，僅(jin) 僅(jin) 依靠交通治理部分的路查和約談又多少顯得有些力不從(cong) 心。為(wei) 此，通過各相關(guan) 治理部分的協力來強化外賣快遞平台的監管，就成為(wei) 禁盡“以命送餐”的治本之策。

　　對於(yu) 外賣小哥來說，配送時間要求相當苛刻，假如遲到，要扣掉部分運費，假如被用戶投訴，甚至還可能倒貼錢。因此，大街小巷出現了不少身著快遞工服、騎著電動車拚命趕時間的外賣小哥，超速、逆行、闖紅燈，成了一些外賣小哥常見的行為(wei) 。

　　從(cong) 我國現行的法律上看，關(guan) 於(yu) 外賣配送的法律法規仍較少，整個(ge) 外賣行業(ye) 法律法規還存在諸多空缺點，因此需要國家主導製定相關(guan) 的法律法規形成標準，使得有法可依。

　　為(wei) 了扭轉這種局麵，全國不少地方的交通治理部分也是頗動了一番腦筋。北京市在出台針對快遞外賣行業(ye) 所使用的電動自行車實行“五同一”治理，即同一車輛顏色、車輛標識、車輛編碼、發放從(cong) 業(ye) 職員學習(xi) 卡和購買(mai) 車輛交通意外保險的基礎上，還要求快遞外賣企業(ye) 建立對交通違法駕駛人專(zhuan) 項教育培訓製度，涉事員工需要暫停配送工作、重新學習(xi) 交規。上海、深圳等地則每月向社會(hui) 公布各外賣送餐企業(ye) 涉及交通違法總量及違法率，對於(yu) 排名靠前的企業(ye) 進行約談。

　　設身處地換位思考一下，外賣小哥真的很不輕易，風裏來雨裏往不說，穿行在密集的車流人流中還要擔心由於(yu) 遲到被客戶給差評。“多送多得”的平台績效考核重壓之下，一些騎手對自身和他人安全的忽視，鹹陽物流 ，對交通法規的漠視，既讓人同情，又頗感有些無奈。

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　　具體(ti) 而言，如何進一步完善平台與(yu) 外賣快遞小哥的勞動關(guan) 係，使得平台對小哥的治理和權益保障更加到位?如何扭轉平台不夠科學的績效考核體(ti) 係，跨境鐵路 國際物流，令小哥們(men) 既有工作的積極性又有生命的安全感?如何建立科學有效的平台安全監管機製，通過更加實實在在的硬辦法倒逼平台轉變急功近利的發展模式?一句話，對外賣快遞平台的包收留審慎監管必須堅持題目導向。進步監管效能，優(you) 化服務水平，鼓勵真正的創新發展，營造市場公平競爭(zheng) 環境，促進新業(ye) 態新模式健康發展。

　　外賣快遞作為(wei) 新興(xing) 業(ye) 態，近年來發展速度很快，為(wei) 便利市民生活和吸納就業(ye) 作出了積極貢獻。對這些新業(ye) 態新平台的監管，應當堅持“包收留審慎”的原則，一方麵要鼓勵創新，不能“一管就死”;另一方麵要守住底線，而安全就是一條誰都碰不得的紅線。