然而，在比荷盧同盟的鄰國安特衛普，國際物流，集裝箱碼頭的吞吐量比前一年增加了0.4%，達到585萬(wan) 標準箱。

　　空缺航班和運輸網絡變化導致北歐兩(liang) 大集裝箱關(guan) 鍵鹿特丹和安特衛普的上半年吞吐量成績喜憂參半。

　　在澤布呂格，“盡管有幾個(ge) 空缺航班”，但集裝箱運輸量繼續增長，按載重量計算，與(yu) 2019年相比，上半年集裝箱運輸量增長14%，達到860萬(wan) 噸。

　　固然港口沒有公布第二季度的標準箱吞吐量統計數據，但在第一季度，港口的集裝箱吞吐量取得11.1%的增長，達到439846標準箱，至440萬(wan) 噸。

　　港口表示，“船舶的停靠次數減少了，但這被每艘船的均勻裝載量增加和額外的停靠次數所彌補。”

　　與(yu) 2019年上半年相比，歐洲最大的集裝箱關(guan) 鍵鹿特丹上半年的吞吐量下降了7%，隻有700萬(wan) 標準箱，進口量減少導致空箱重新投放到亞(ya) 洲的數目也隨之下降。

　　據Alphaliner稱，兩(liang) 個(ge) 港口上半年的吞吐量數據 “顯示出不同程度地受到新型冠狀病毒相關(guan) 運量下滑的影響”。

　　谘詢師指出，“安特衛普成功地維持了吞吐量，由於(yu) 該港口從(cong) 1月份勒阿弗爾的勞工行動和2M同盟遠東(dong) -歐洲航線船舶的靠港中獲益，今年4月，達飛輪船公司（CMA CGM）運營的海洋同盟航線NEU5 FAL3放棄了漢堡而選擇了安特衛普。”

　　在第二季度新型冠狀病毒封閉高峰期，東(dong) 西部三大承運人同盟取消了從(cong) 亞(ya) 洲到歐洲超過20%的航次，承運人重新調整了保存的航線，為(wei) 托運人提供替換的選擇。

　　安特衛普也是法國港口動蕩的主要受益者，這種動蕩蔓延到年初，導致船舶從(cong) 勒阿弗爾改道到安特衛普，其次是鹿特丹。

　　安特衛普對第三季度也持謹慎樂(le) 觀態度，稱固然 “仍預計會(hui) 出現空缺航班”，但目前已看到 “複蘇的初步跡象”。

　　固然漢堡-勒阿弗爾範圍內(nei) 的所有集裝箱港口都會(hui) 預料到箱量暴跌的情況，但比利時的安特衛普港及其規模較小的同胞澤布呂赫港卻成了相對的 “贏家”。

　　繼2017年中遠團體(ti) 收購該港CSP Zeebrugge集裝箱碼頭後，從(cong) 2019年第二季度起，該設施已被納進兩(liang) 個(ge) 海洋同盟服務的輪轉範圍。

　　漢堡作為(wei) 北歐第三大集裝箱關(guan) 鍵，尚未公布其第二季度和上半年的吞吐量數據，不過第一季度的吞吐量下降了6.6%，至220萬(wan) teu。

　　港口首席執行官Allard Castelein表示，這一疫情造成了 “巨大影響”。