圖：2018年11月4日，在印度尼西亞(ya) 雅加達，工作人員檢查獅航失事客機的引擎。 新華社圖

　　時隔近一年，10月23日，印尼調查人員在雅加達舉(ju) 行新聞發布會(hui) ，向獅航事故遇難者的家屬披露墜機事故調查結論。印尼調查人員證實，機械和飛機設計問題是導致2018年10月JT610航班墜毀的原因之一。部分家屬在會(hui) 後表達了對印尼官方未追究航司、飛機製造商責任的譴責。據悉，墜機事故的最終調查報告最快有望在本周五（10月25日）公布。

　　據南都此前報道，2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的JT610航班在起飛13分鍾後墜毀在雅加達海域。涉事機型為(wei) 波音737MAX8，事發時機齡僅(jin) 0.3年。事發後，業(ye) 界的737MAX飛行員首次獲悉MAX飛機上有MCAS（機動特性增強）係統的存在。

　　10月23日，部分印尼獅航墜機事故的家屬聚集在雅加達，印尼調查人員通過幻燈片簡報的方式，披露了獅航事故調查的結論。根據調查人員公布的簡報，導致JT610墜毀的原因之一是MCAS（機動特性增強）係統。上述簡報披露，由於(yu) 依賴單一的攻角傳(chuan) 感器，MCAS係統更容易出現故障。此外，墜毀飛機的傳(chuan) 感器在早期維修時曾被錯誤校準過。

　　據印尼調查人員披露，墜機的原因還包括駕駛艙的各項警報幹擾，以及機組人員在溝通和手動控製飛機方麵的“缺陷”。

　　在當天的發布會(hui) 上，部分獅航遇難者家屬對印尼官方未直接追究航空公司、飛機製造商的責任感到失望。30歲的安東(dong) ·薩哈迪(Anton Sahadi)表示，“為(wei) 什麽(me) 航空公司沒有受到嚴(yan) 厲製裁？這不是一兩(liang) 個(ge) 生命的問題，而是189個(ge) 生命的問題。”

　　對此，印尼國家安全運輸委員會(hui) 在會(hui) 後拒絕進行回應，印尼獅航同樣拒絕回應此事。波音方麵則稱，“由於(yu) 有關(guan) 部門尚未正式發布上述調查報告，此時評論還為(wei) 時過早。”

　　據了解，印尼獅航事故的最終調查報告最快有望在10月25日正式公布。