最最最關(guan) 鍵的是，T3A到T3B的捷運係統也有了最新進展，連接兩(liang) 座航站樓的“小火車”確定啦。

　　T3A到T3B怎麽(me) 走？就是我們(men) 今天提到的“小火車”捷運係統包接送。

　　不僅(jin) 如此，跨座式單軌捷運係統首組平移型單開道岔正式下線，重慶機場旅客捷運係統共有道岔10組，其中平移型單開道岔共計8組。項目建成後將成為(wei) 國內(nei) 跨座式單軌平移型道岔應用最多的線路。

　　重慶江北機場T3B航站樓建築麵積約36萬(wan) 平方米，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，主要是由主廊和四條指廊組成，是目前全球吞吐量最大的單體(ti) “衛星廳”。實在就是機場航站樓功能的延伸，T3B航站樓的功能區域主要包括國內(nei) 出發、國內(nei) 到達、國內(nei) 中轉等。

　　小火車外觀

　　出發和到達旅客可以很便捷的通過捷運係統往返T3A和T3B。

　　T3B長啥樣？與(yu) T3A怎麽(me) 銜接?

　　PS：終極塗裝以實際為(wei) 準

　　看完外觀看內(nei) 飾

　　所以，出發辦登機手續、安全檢查依然在T3A航站樓。

　　本次擴建是江北機場最後一次大規模擴建，項目建成後，重慶江北國際機場將形成4條跑道、4座航站樓布局，滿足年旅客吞吐量8000萬(wan) 人次、飛機起降58萬(wan) 架次、貨郵吞吐量120萬(wan) 噸的需求，運行保障能力進一步提升。

　　跨座式單軌連接江北機場T3A和T3B：

　　簡單的講，就是在T3A的基礎上多了些停機位和登機口。

　　跨座式單軌作為(wei) 全球範圍內(nei) 機場空側(ce) 捷運係統的首次應用，對跨座式單軌車輛、供電、軌道梁、道岔等技術進行優(you) 化升級，將無人駕駛、航班聯動、靈活編組、雲(yun) 平台、全係統智能運維、超級電收留（儲(chu) 能式）、永磁電機驅動等前沿技術應用於(yu) 機場捷運係統。

　　據“重慶飛”，從(cong) 機場擴建指揮部了解到，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，目前，重慶江北機場T3B航站樓及第四跑道工程建設正在有序推進。T3B航站樓鋼結構工程已全部順利完工，2023年各專(zhuan) 業(ye) 施工將全麵展開，航站樓外觀形象基本形成。