本周，航空業(ye) 壞消息不斷：拉美最大航空公司申請破產(chan) 保護、泰國航空公司申請債(zhai) 務重組、法國國內(nei) 航班計劃減少40%、美國航空集團和波音宣布大規模裁員……在全球複工複產(chan) 窺見曙光之際，航空業(ye) 似乎被困在了漫長的寒夜。

　　自3月5日英國老牌支線航空公司弗萊比進入破產(chan) 接管程序以來，受新冠疫情影響，全球已有十幾家航空公司申請破產(chan) 保護。國際航空運輸協會(hui) 表示，危機過後會(hui) 出現高水平債(zhai) 務，可能會(hui) 有更多航空公司倒閉，拉美和非洲的航空公司特別令人擔憂。

　　而且，疫情已在航空公司、飛機製造商、零部件供應商以及資本市場引發一係列連鎖反應，航空公司首當其衝(chong) 。世衛組織與(yu) 國際民航組織聯合預警，今年上半年全球航空業(ye) 旅客運輸量預計減少在5.03億(yi) 人次至6.07億(yi) 人次之間，收入損失在1120億(yi) 美元至1350億(yi) 美元之間。

　　歐洲最大航空集團法航-荷航集團27日宣布，即日起至2021年年底，法國國內(nei) 航班將減少40%，一些目的地將關(guan) 閉。德國漢莎航空公司日均客運量從(cong) 疫情暴發前的35萬(wan) 人次降至不足3000人次，旗下760架飛機中約700架暫時停飛，第一季度虧(kui) 損12億(yi) 歐元，第二季度預計虧(kui) 損更多。英國航空公司母公司國際航空集團第一季度虧(kui) 損16.8億(yi) 歐元。法航-荷航集團表示，目前每天損失約2500萬(wan) 歐元，公司的現金流將於(yu) 6月耗盡。負債(zhai) 累累的美國航空公司目前的目標是在下個(ge) 月底之前將損失降至每天5000萬(wan) 美元。

　　隨著需求減少、訂單取消，以及疫情導致工廠停工，航空產(chan) 業(ye) 鏈上遊的飛機製造商和供應商也難免受損。

　　法國空客公司今年第一季度有66架飛機訂單被取消，1至4月飛機交付量僅(jin) 為(wei) 136架，同比減少約100架。空客已宣布下調三分之一產(chan) 量以適應市場變化，這是空客迄今為(wei) 止規模最大的一次產(chan) 量調整。有專(zhuan) 業(ye) 人士表示，飛機製造商對改變產(chan) 量非常謹慎，空客這一減產(chan) 決(jue) 定，表明空客預期飛機市場需求在未來較長一段時間都將處於(yu) 低迷狀態，也結束了空客超十年產(chan) 量持續提升的時期。

　　而1月和4月波音都是零訂單，一季度飛機訂單取消量達196架。波音一季度淨虧(kui) 損6.28億(yi) 美元，而去年同期淨利潤為(wei) 21.5億(yi) 美元。波音3月就開始尋求政府援助，本月27日又宣布今後幾周將裁員超過1.2萬(wan) 人。

　　航空發動機生產(chan) 商也受到供應鏈斷裂和停工的衝(chong) 擊。英國羅爾斯羅伊斯公司是歐洲最大的航空發動機企業(ye) ，其在4月初宣布放棄今年盈利目標、交付目標、現金儲(chu) 備目標並停止股東(dong) 分紅後，本月20日又宣布裁員9000人。

　　由於(yu) 行業(ye) 前景黯淡，資本市場上航空股也遭到拋售。美國知名投資人沃倫(lun) ·巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司4月已經清倉(cang) 美國四大航空運營商股票，巴菲特坦言自己先前投資航空運營商是“誤判”，對航空運輸業(ye) 而言，“世界變了”。

　　整個(ge) 航空業(ye) 遭遇“至暗時刻”。美國業(ye) 內(nei) 人士表示，疫情對航空業(ye) 的影響比“9·11”恐怖襲擊還嚴(yan) 重，因為(wei) 影響是全球性的。航空業(ye) 困局短期難以逆轉，產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 不得不采取各種措施開源節流，以求自保。

　　節流方麵，除減少航班、停飛、裁員、停薪、強製休假等措施外，不少航空公司考慮調整機隊配置以降低成本。5月20日，法航-荷航集團宣布結束法航旗下所有空客A380型客機運營，提前退役該機隊。法航由此成為(wei) 第一家確認A380機隊立即退役的航空公司。同一天，漢莎航空也宣布，其14架空客A380中7架將提前退役。

　　為(wei) 了開源，航空企業(ye) 多方籌集新資金，並籌備複產(chan) 複航。波音公司近期提取了一筆138億(yi) 美元的定期貸款，發行了250億(yi) 美元債(zhai) 券來建立現金儲(chu) 備，並於(yu) 27日宣布重啟737MAX客機生產(chan) 。漢莎航空等多家航空公司都計劃6月開始增加航班。在客運業(ye) 務減少的情況下，一些航空公司還利用貨運價(jia) 格上漲的機會(hui) ，運輸醫療用品等貨物來增加營收。也有部分航空公司將寬體(ti) 飛機改裝成貨機，出售給物流公司。

　　不過，即便采取諸多自救手段，由於(yu) 客源大幅減少、現金流出現危機，部分航空公司不得不尋求政府援助。

　　財政援助對航空公司至關(guan) 重要，但也有副作用。國際航空運輸協會(hui) 27日發布的報告顯示，各國政府承諾向航空公司提供總計1230億(yi) 美元的財政援助，其中670億(yi) 美元需要償(chang) 還。到今年年底，全球航空業(ye) 債(zhai) 務將高達5500億(yi) 美元，比年初增加1200億(yi) 美元，激增28%。

　　“政府救援有一半以上產(chan) 生了新債(zhai) 務，航空公司資產(chan) 淨值增加不到10%，徹底改變了行業(ye) 的財務狀況。償(chang) 還政府和私人借貸機構的債(zhai) 務，意味著行業(ye) 遭遇的危機比客運需求恢複所需的時間要長。”國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克說。

　　折翼的全球航空業(ye) 期盼再次起飛。但業(ye) 界普遍認為(wei) ，疫情對航空業(ye) 的影響將持續多年，航空客運量至少在2023年之前不會(hui) 恢複到疫情前的水平。