5月9日，廣州港南沙港區四期工程碼頭結構第一根工程樁試樁成功，標誌著項目水工結構正式進入建設施工階段。

　　當天上午，在南沙四期工程項目工地，一台320噸的履帶吊把一根直徑2.032米、長36.3米的鋼管樁吊立在導向架上，並使用滑輪組控製鋼管樁的垂直度，待垂直度滿足要求後，通過180噸履帶吊將液壓振動錘放置在鋼管樁頂，一切準備就緒後，施工人員開啟震動錘開始打樁。隨著振動錘一聲聲“咚咚咚……”的響聲，筆直的鋼管樁被緩緩打入地麵，到上午12點52分順利完成試樁，拉開了南沙四期工程項目大碼頭正式動工興(xing) 建的序幕，為(wei) 今年年底自動化設備上岸奠定了堅實的基礎。

　　南沙四期工程項目作為(wei) 具有廣州特色的粵港澳大灣區首個(ge) 自動化碼頭，得到政府部門的高度重視和大力支持，在各參建單位的緊密配合和共同努力下，多措並舉(ju) 克服新冠疫情影響、施工材料緊張等重重困難，按原建設計劃節點推進各項工作，並將工程節點分解，層層落實，保安全、搶時間、提質量，確保工程進度。

　　隨著最後一方混凝土澆築完成，粵港澳大灣區重點工程—廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋156號主塔順利封頂，東(dong) 岸主塔此前已經封頂。至此，跨西江斜拉橋主塔全部封頂，這標誌著大橋全麵邁入上部結構施工快通道，為(wei) 全橋合龍和建成通車奠定了堅實基礎。

　　該橋位於(yu) 廣東(dong) 省佛山市和江門市交界處，為(wei) 混合梁斜拉橋，全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結構，采用H型橋搭，西岸156號、東(dong) 岸157號橋塔塔高分別為(wei) 208米、200米。主跨跨徑為(wei) 600米，是全線施工難度最大、安全風險最高的工點之一，也是目前世界上雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋。

　　南沙港鐵路是粵港澳大灣區交通發展的重要項目之一，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是首條進入廣州南沙自貿區境內(nei) 的貨運鐵路。主要承擔中南、西南地區外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務，建成後將廣州南沙港、公路、鐵路全部打通，建立立體(ti) 式運輸網絡，實現物流運輸的革新，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯運“最後一公裏”，大幅提高集裝箱“海鐵聯運”、“海公鐵聯運”的比例，創造了更高的效率和效益，更好推動珠江流域為(wei) “一帶一路”沿線國家及地區商貿往來提供服務，助力南沙成為(wei) 世界級鐵路物流樞紐。