圖：泰國航空HS-TJC號BOEING 777-200型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“sz4509”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]CTU高溫下的拍機》。　攝影：sz4509

　　泰國國家航空公司工人聯合會(hui) 在Facebook上公開了泰國國家航空公司的曆年債(zhai) 務數據，為(wei) 何泰航連年虧(kui) 損。

　　1.當中指出了其最大原因是政府決(jue) 策的影響，政府從(cong) 2001年開始不斷加緊購買(mai) 飛機：雖然泰國國民經濟和社會(hui) 發展委員會(hui) 辦公室一再要求謹慎考慮，泰國國家航空公司在當時還是購買(mai) 了4架A340-500飛機。這便是虧(kui) 損的開始，責任歸咎於(yu) 他信政府時期的公司董事會(hui) 成員。

　　2.他信政府於(yu) 2004年將航空公司的投資結構從(cong) 70/30變更為(wei) 51/49，從(cong) 而使得泰國亞(ya) 洲航空持有股份49％，Shincorp持有49％，水晶玫瑰持有2％，責任方是政府。

　　3.成立泰國亞(ya) 洲航空之後，泰國國家航空公司董事會(hui) 規定：不允許泰國航空商務部與(yu) 泰國亞(ya) 洲航空競爭(zheng) ，責任方是泰國航空董事會(hui) 。

　　4.成立皇雀航空之後，皇雀航空的管理層不曾遵守泰國航空董事會(hui) 的決(jue) 策，盡管有很多不滿的呼聲，但泰國國家航空公司並沒有進行相關(guan) 的監管，責任方是董事會(hui) 成員。

　　5.泰國國家航空公司並沒有對該政策進行相關(guan) 的監管，反而為(wei) 了能與(yu) 新加坡老虎航空合資，董事會(hui) 簽署了諒解備忘，持股49％。

　　且並沒有了解到新加坡老虎航空已經虧(kui) 損多年，並由於(yu) 其低安全性而被停飛了一段時間。投資了1億(yi) 泰銖，但由於(yu) 存在多方抵製因素，該合資項目不得不以失敗告終。責任方是泰國航空董事會(hui) 。

　　6.僅(jin) 在泰國老虎航空破產(chan) 五個(ge) 月後，泰國航空公司董事會(hui) 便成立了泰國微笑航空。當年預計2014年、2015年和2016年將獲利50.56億(yi) 泰銖，但實際結果確虧(kui) 損了44.85億(yi) 泰銖。責任方是泰國航空董事會(hui) 。

　　7.成立泰國微笑航空期間，泰國航空董事會(hui) 支持皇雀航空（泰國航空持有其39％的股份）與(yu) 新加坡酷航（新加坡航空持有其全部股份）合資，新加坡酷航持有100％的股份。

　　即使2015年，泰國航空已經虧(kui) 損了130.47億(yi) 泰銖，也還是批準9.83億(yi) 泰銖用來投資成立了“酷鳥航空”。責任方是泰國航空董事會(hui) 。

　　8.2014年，泰國微笑航空虧(kui) 損5.77億(yi) 泰銖，並根據12架A320-200飛機的租賃協議，租方公司和承租公司有權提前六個(ge) 月通知取消合同。

　　2015年初，ICAO發出國家級警告，這勢必會(hui) 對泰國微笑航空的運作產(chan) 生影響。同年，由總理巴育領導的專(zhuan) 門委員會(hui) ，決(jue) 議讓泰國國際航空公司減少飛機的采購。

　　而在2015年，泰國微笑航空虧(kui) 損了18.43億(yi) 泰銖，本應該對泰國微笑航空的計劃進行審查以減少租賃飛機的數量，卻增加了8架飛機。而原來預計16年將盈利19.1億(yi) 泰銖，結果卻虧(kui) 損了20.6億(yi) 泰銖。

　　9.批準采購被美國法院罰款超過20億(yi) 泰銖的Navitaire座位預訂係統，然而該係統無法連接泰國航空公司的係統，且會(hui) 破壞泰國航空的網絡係統，最終被迫停止使用，虧(kui) 損了5億(yi) 泰銖。

　　10.自從(cong) 泰國航空公司投資持股人發生變化以來，兩(liang) 屆政府是由於(yu) 政變而產(chan) 生，而3屆政府是民眾(zhong) 選舉(ju) 的結果。

　　針對以上問題，泰國航空董事會(hui) 並沒有提出解決(jue) 方案以維護公司利益和屬於(yu) 國家財產(chan) 的航空特權。

　　與(yu) 此同時，審查了泰國航空有限公司在1990年至2004年的收益信息，以便進行深入調查造當前及之後業(ye) 務狀態的根本原因，具體(ti) 如下：

　　1.在1990年至1996年期間，泰國航空公司的淨利潤保持相對穩定，金額高達13.81至41.91億(yi) 泰銖。

　　2.1997年，泰國航空公司受亞(ya) 洲金融危機的影響，虧(kui) 損了252.03億(yi) 泰銖，但後來進行了調整，使得泰國航空公司在1997年仍然有27.63億(yi) 泰銖的利潤。

　　3.1998年至2007年期間，是他信政府時代推行“航空自由”政策的交疊時期。

　　事實證明泰國航空公司增加了多條航線，以鼓勵與(yu) 其他航空公司開展競爭(zheng) ，從(cong) 而使得泰國航空公司再次盈利，淨利潤達19.29–124.53億(yi) 泰銖。

　　4.盡管泰國部分旅遊行業(ye) 正深受美國漢堡危機的重創。2008年，泰國航空公司受石油危機影響，又恰逢政治性暴力運動的影響，示威者在泰國的幾個(ge) 主要機場組織了反政府示威活動，導致淨虧(kui) 損達213.14億(yi) 泰銖。

　　5.2009年-2010年，當政治局勢得到有效的緩解且全球經濟開始複蘇時，泰國航空公司再次盈利，淨利潤高達74.16-153.98億(yi) 泰銖。

　　6.2011-2012年，泰國航空公司受世界石油成本價(jia) 格的影響，2011年淨虧(kui) 損101.62億(yi) 泰銖，而2012年回複盈利，利潤為(wei) 65.1億(yi) 泰銖。