截至往年年底，泰州口岸船舶已無法按時發放員工薪水，據知情人士透露，彼時當地政府為(wei) 其組織籌集了部分資金，員工工資的壓力才得以緩解。目前，該造船企業(ye) 已有超過80%的員工離職。

　　據了解，往年9月，德國沃格曼航運公司（(Reederei H Vogemann)）已與(yu) 泰州口岸船舶簽訂8艘40000載重噸靈便性散貨船造船合同，總價(jia) 值約1.9億(yi) 美元，計劃於(yu) 2021年交付。然而，由於(yu) 未能獲得退款保證，該筆訂單終極未能敲定。

　　據另一位消息人士證實，泰州口岸船舶近期將對1艘38500載重噸散貨船和1艘81400載重噸散貨船進行海上試航，其中產(chan) 生用度均由當地政府買(mai) 單。

　　根據官網信息，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，泰州口岸船舶有限公司前身為(wei) 國內(nei) 貿易部口岸船舶產(chan) 業(ye) 公司，創立於(yu) 上世紀70年代初期，有超過40年的造船曆史，年造船能力超過200萬(wan) 載重噸。

　　據業(ye) 內(nei) 人士透露，目前泰州口岸船舶的現金流已耗盡：“我們(men) 以為(wei) 這家企業(ye) 不會(hui) 維持太久。”

　　據一位與(yu) 泰州口岸船舶有業(ye) 務往來的消息人士透露，該船廠的確存在題目，但仍在運營，本周末將對一艘小型散貨船進行海上試航。

　　談及這家民營造船企業(ye) ，一位國內(nei) 造船業(ye) 人士表示：“泰州口岸船舶在散貨船和多用途船建造領域，在業(ye) 內(nei) 享有良好口碑，是國內(nei) 少數能夠滿足船東(dong) 造船要求，並定期交付的民營造船企業(ye) 之一。”

　　位於(yu) 江蘇省的泰州口岸船舶有限公司正麵臨(lin) 現金流耗盡的題目。目前，由於(yu) 造船廠工作幾乎停滯，以銀行為(wei) 主導的相關(guan) 項目，國際物流，不得不以向其四周的造船廠尋求幫助的方式，完成剩餘(yu) 工作。

　　據了解，由於(yu) 新造船市場需求疲軟，以及近幾年泰州口岸船舶收到的新造船項目首付款無法維持造船廠的日常運營，自往年夏天起，該造船企業(ye) 就已麵臨(lin) 嚴(yan) 重的現金流危機。

　　克拉克森數據顯示，自上世紀70年代末，泰州口岸船舶共交付171艘船，包括2016年至2018年間交付Oldendorff Carriers的7艘207000載重噸紐卡斯爾型散貨船。

　　出現現金流題目對中國造船企業(ye) 來說並不新鮮。一位造船專(zhuan) 家表示：“2008年金融危機為(wei) 雷曼兄弟帶來巨大衝(chong) 擊之後，銀行開始對航運公司和造船企業(ye) 收緊貸款，再加上航運市場低迷和船舶供需不平衡，沒有強大資金支持的造船企業(ye) 受到的打擊最大。在本世紀前10年，國際貨運 空運價(jia) 格，是造船業(ye) 繁榮時期，但很多當時成立的船廠現在都已倒閉。”

　　其中，3艘卡薩姆型散貨船由迪拜航運公司Tomini訂造，另外2艘卡薩姆型散貨船由希臘航運公司訂造。此外，由德國舒爾特團體(ti) （Schulte Group）訂造的2艘靈便性散貨船將於(yu) 今年7月交付。

　　克拉克森數據顯示，目前泰州口岸船舶手持訂單共計14艘，其中5艘為(wei) 卡薩姆型（kamsarmax）散貨船、4艘超靈便型（supramaxes）散貨船、2艘靈便型（handysize）散貨船、1艘敞口靈便型散貨船、2艘9150DWT化學品運輸船。