丹麥航運協會(hui) 批評稱，此舉(ju) 將人為(wei) 地製造更嚴(yan) 重的運力過剩，並帶來不公平的競爭(zheng) 環境。

　　韓國船公司HMM（也被業(ye) 界戲稱為(wei) “韓梅梅”），無疑是近期最大的贏家。

　　4月23日，其剛剛接收了全球最大的集裝箱船——23964TEU的“HMM Algeciras”號，同時，還收到了來自韓國政府的“大禮包”——幫助其償(chang) 還4700億(yi) 韓元（約合3.8億(yi) 美元）的到期債(zhai) 務。

　　實際上，韓國政府已出台了一攬子支持本國航運業(ye) 的相關(guan) 政策。

　　據韓國聯合通訊社報道，韓國政府推出了40萬(wan) 億(yi) 韓元（約合320億(yi) 美元）的緊急救助計劃，旨在緩解重要行業(ye) 由新冠肺炎疫情產(chan) 生的負麵影響，航運業(ye) 是受益於(yu) 此的重要行業(ye) 之一。

　　此外，4月23日，韓國海洋事務與(yu) 漁業(ye) 部還宣布了一項扶持本國航運業(ye) 的最新政策，將實施價(jia) 值1.25萬(wan) 億(yi) 韓元（約合10億(yi) 美元）的融資措施，幫助受疫情影響而資金短缺的航運企業(ye) 渡過危機。

　　韓國開發銀行和韓國海洋商業(ye) 公司，將出資4700億(yi) 韓元（約合3.8億(yi) 美元），幫助HMM償(chang) 還到期債(zhai) 務，就是其中的一項。而在過去幾年，上述兩(liang) 家機構已多次向HMM輸血。

　　這一“大禮包”無疑吸引了眾(zhong) 多業(ye) 界目光。

　　丹麥航運協會(hui) （Danish Shipping）就在一份措辭強硬的聲明中稱：“對韓國政府提供的專(zhuan) 項國家援助，表示‘深切關(guan) 注’。”

　　丹麥航運協會(hui) 執行董事Jacob Clasen表示：“在當前的市場環境下，我們(men) 最不需要的，就是人為(wei) 導致的運力過剩。”

　　他進一步強調：“如果政府總是援助一家長期虧(kui) 損的企業(ye) ，在本就已很艱難的市場狀況下，隻會(hui) 進一步扭曲市場，並加劇不公平的競爭(zheng) 環境。”

　　不過，僅(jin) 從(cong) 韓國總統文在寅親(qin) 臨(lin) HMM大船命名儀(yi) 式，韓國第一夫人金正淑擔任新船教母，以及眾(zhong) 多韓國政要參與(yu) 活動這一點，就能看出韓國政府對於(yu) 航運業(ye) 的重視程度。

　　自韓進海運倒閉後，韓國政府就啟動了一項為(wei) 期五年的計劃，以振興(xing) 本國航運業(ye) 。在HMM大船命名儀(yi) 式現場，文在寅更是特別強調了航運業(ye) 對韓國經濟的重要性，並重申了韓國政府對航運業(ye) 的堅定支持。

　　他表示，韓國的目標是重新成為(wei) 全球排名前五位的航運大國。為(wei) 此，韓國政府將與(yu) 所有航運企業(ye) 一道，幫助韓國航運業(ye) 渡過當前的低迷期。

　　對於(yu) 這種國家援助行為(wei) ，航運巨頭馬士基和地中海航運的高層，都曾公開表態，予以反對。

　　馬士基首席執行官施索仁（Sren Skou）就曾對媒體(ti) 表示：“我們(men) 當然關(guan) 心國家援助的問題，因為(wei) 我們(men) 希望有一個(ge) 公平的競爭(zheng) 環境。”

　　地中海航運總裁兼首席執行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）同樣直言：“作為(wei) 一家歐洲企業(ye) ，我們(men) 無法與(yu) 一個(ge) 由國家支持的航運企業(ye) 競爭(zheng) 。”

　　他還曾敦促歐洲和美國的監管部門，應監督以國家名義(yi) 支持航運企業(ye) 的做法，因為(wei) 這可能會(hui) 涉嫌價(jia) 格傾(qing) 銷。