澳門民航局稱，輔助候機樓的空間主要集中在碼頭東(dong) 側(ce) ，原規劃為(wei) 碼頭內(nei) 部運作空間，不會(hui) 影響碼頭現有服務，碼頭仍存有擴展空間作未來發展之用。現階段局方與(yu) 海事及水務局和澳門國際機場正訂定確實的使用範圍，跨境鐵路 國際物流，後續將訂立合同把相關(guan) 範圍交由澳門國際機場作營運流程設計。

　　配備最多16值機櫃台4登機口

　　至於(yu) 氹仔客運碼頭靠近機場的部份將用作機場設施，與(yu) 機場無縫連接，整體(ti) 流程與(yu) 現時乘船流程相似。出進境旅客於(yu) 輔助候機樓內(nei) 進行值機、行李托運及領取、保安檢查、出進境手續等程序。輔助候機樓亦強化氹仔客運碼頭至機場的海空聯運服務，海空旅客或空海旅客都毋需辦理一般出進境及海關(guan) 手續，轉乘航班往外地或轉乘船隻前往大灣區。

　　澳門機場客運需求日增，政府早前透露，計劃改建部分氹仔客運碼頭空間，用作機場第二候機樓。澳門民航局昨公布有關(guan) 計劃初步方案，輔助候機樓的空間主要集中在氹仔碼頭第一層東(dong) 翼，初階段將分流至少4間航空公司作日常運營，配備12至16個(ge) 值機櫃台及4個(ge) 登機口，可每年接待150萬(wan) 至200萬(wan) 航空旅客。

　　立法會(hui) 土地及批給事務跟進委員會(hui) 早前與(yu) 政府代表討論澳門國際機場的規劃和發展等事宜，會(hui) 後透露政府擬改建部分氹仔客運碼頭用作澳門國際機場第二候機樓。而行政主座賀一誠發表的施政報告亦明確提到，計劃將氹仔客運碼頭部分設施改建為(wei) 第二候機樓工程，減少原機場超負荷的狀況而有效利用氹仔客運碼頭的功能，並將有序展開氹仔碼頭發展成船運、空運、直升機運輸的綜合體(ti) 工程，以融進大灣區發展。

　　是次改建計劃主要利用碼頭第一層東(dong) 翼的4個(ge) 候船室及其鄰近商展等約5,100平方米的空間，作為(wei) 安檢及候機區、第一層東(dong) 翼大堂為(wei) 值機區、地麵層進境大堂東(dong) 側(ce) 及進境大廳為(wei) 行李處理區、以及將碼頭前方至機場專(zhuan) 用車道約660米長的路段劃為(wei) 機場禁區道路。初階段將分流至少四間航空公司作日常運營，配備12至16個(ge) 值機櫃台及4個(ge) 登機口，麵積相當於(yu) 氹仔客運碼頭候船區麵積的四分之一，米兰体育全站，可每年能處理150萬(wan) 至200萬(wan) 航空旅客。

　　強化碼頭至機場海空聯運服務

　　澳門民航局在官方網頁公布相關(guan) 計劃初步方案。據先容，澳門國際機場2019年旅客量超過960萬(wan) 人次，海運報價(jia) 國際快遞，航班升降量7.7萬(wan) 架次，較2018年分別上升16%及18%。長遠旅客量將持續增長，機場候機樓收留量已飽和，候機樓使用空間上不足需要解決(jue) 。考慮到氹仔客運碼頭現已投進運作，且位置毗鄰澳門機場，具備地理上風及空間條件，改建碼頭部分設施成為(wei) 機場輔助候機樓，將部份航空公司及旅客分流轉到輔助候機樓，可整體(ti) 增加候機樓收留量，能整體(ti) 提升空間及服務水平。