新冠肺炎疫情之下，境外輸入病例的陰霾還未散去，新的問題又來了。海員上岸問題正變得越來越突出。這涉及到8萬(wan) 多名在國際航行船舶上工作的中國籍船員。

　　海員們(men) 普遍遇到的問題是14天隔離期過後仍然回不了家。海員們(men) 反映，“貨船一直在海上不下地，跟任何人都沒有接觸，為(wei) 什麽(me) 就不能換班?”“幾個(ge) 月沒有上岸，身體(ti) 都快生鏽了!”“我們(men) 是健康的，我們(men) 要回家!”

　　4月15日中午，交通運輸部有關(guan) 部門的負責人在獲悉上述情況後表示，第一時間向海事部門反饋。

　　4月14日，多位海員向記者反映，其所在的遠洋貨輪正靠泊在我國某沿海港口。該船於(yu) 3月29日離開中國台灣地區台中港，其間航行於(yu) 海上並於(yu) 4月1日入境，到14日已在這個(ge) 港口停了14天。

　　在此期間，申請休假的12名海員嚴(yan) 格按照當地政府的防疫要求，“不下船，不落地”。工作期間始終戴口罩，每天下班都進行消毒處理等。

　　海員們(men) 說，4月10日，當地海關(guan) 檢驗人員上船為(wei) 12名休假人員做了核酸檢驗，結果都是陰性。12名休假海員同意在靠岸期間，等到申請的健康碼全部變“綠”後再休假，並且也同意下船後去指定的隔離地點再隔離14天，合格後再回家。

　　“當地不放行，而且還是13日臨(lin) 時出來的政策。”“武漢都解封了，可我們(men) 在海上漂了幾個(ge) 月的船員還不讓上碼頭，想不通。”有海員說。

　　海員們(men) 反映，申請休假的大部分海員已經在船上工作了10個(ge) 月以上，都到了規定的休假期限，而且每個(ge) 人都有必須休假回家的理由。有的海員老母親(qin) 去世了，需要立即下船回家奔喪(sang) ;有的海員母親(qin) 已住院2個(ge) 月，迫切需要照顧;有一名海員的父親(qin) 突發腦溢血正在住院，也急需回家照顧。

　　知情人士告訴記者，在舟山等地的港口存在這種情況。而且，不同的港口有不同的規定，有的同一省份執行標準也不一樣。比如在福建省，廈門港可以，福州港就不行;在山東(dong) ，青島港可以，別的港就不行。

　　海員換班需要海關(guan) 、海事、邊防、港航局等多個(ge) 部門聯合審批，在某些港口就出現了問題——各自為(wei) 政，相互推諉。“對於(yu) 疫情防控政策，地方在執行的時候參差不齊，就像當初封村斷路一樣。”

　　交通運輸部水運局原巡視員王明誌此前表示，海運業(ye) 體(ti) 係一旦崩潰，不但影響國民經濟的正常運行和經濟安全，也會(hui) 影響到廣大人民群眾(zhong) 的日常生活。

　　根據3月27日中華人民共和國海事局發布的《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南(V2.0)》。國內(nei) 航行船舶應當盡可能在中風險、低風險地區開展船員換班，高風險地區港口一般不進行船員換班;在境外疫情嚴(yan) 重情況下，國際航行船舶應當盡可能在國內(nei) 港口開展船員換班;船員換班應當按照換班地政府的要求，采取相應的防控措施。

　　此外，船員換班全過程應當做好個(ge) 人防護設備佩戴、體(ti) 溫檢測等措施，如出現健康異常狀況的，應當立即暫停船員換班，並按照疫情防控要求進行處理;換班船員經篩查發現有確診病例、疑似病例、密切接觸者和有發熱或有呼吸道症狀者需進行隔離的，應當嚴(yan) 格遵守相關(guan) 隔離要求，自隔離之日起至隔離結束之日止每天向航運公司報告健康情況。