民航資源網2020年3月29日消息：3月29日，國務院聯防聯控機製召開新聞發布會(hui) ，介紹提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關(guan) 情況。

　　國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹在發布會(hui) 上，就國家在貨運功能為(wei) 主的機場建設方麵的整體(ti) 部署和安排介紹了三方麵的情況：

　　第一，我們(men) 國家貨運功能為(wei) 主的機場情況。我們(men) 國家機場經過近十年的建設，經曆了非常大的發展，到2019年末，我國運輸機場一共有235個(ge) 。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億(yi) 人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬(wan) 噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅(jin) 僅(jin) 隻有2.1%，所以我們(men) 可以看出來，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是說我們(men) 國家航空貨運正處於(yu) 發展的初期階段。在航空貨運發展的這些機場當中，它們(men) 的集中度也是非常高的，比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當中，如果從(cong) 國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個(ge) 大機場國際貨運量集中了全國的90%。所以，從(cong) 這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。我們(men) 國家承擔貨運機場的有兩(liang) 類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為(wei) 主的專(zhuan) 用型機場，我剛才說的235個(ge) 機場基本上是綜合性機場，以貨運功能為(wei) 主的機場在我們(men) 國家還是零，沒有，處於(yu) 起步階段。所以，加快貨運功能為(wei) 主的機場建設也是我們(men) 麵臨(lin) 的一個(ge) 重要任務。

　　第二，推進貨運功能為(wei) 主機場的建設情況。可能大家都有所感受，隨著這些年電子商務、快遞物流的快速發展，我國航空貨運機場也呈現了多元化、物流化和專(zhuan) 業(ye) 發展的態勢，這對我們(men) 的機場提出了很多更新更高的要求。特別是這次新冠肺炎以來，在航空貨運方麵也暴露出我們(men) 沒有專(zhuan) 業(ye) 化航空貨運的短板，也沒有一個(ge) 完整的航空貨運機場的係統。“十三五”我們(men) 提出了加快貨運為(wei) 主的機場建設，把它列入“十三五”發展的重點內(nei) 容，當然貨運功能為(wei) 主的機場在我國也麵臨(lin) 著很多困難。

　　第三，大家都比較關(guan) 心推進鄂州機場的建設。其實鄂州是我們(men) 國家第一個(ge) 以貨運功能為(wei) 主的機場，也是為(wei) 了適應我國航空貨運快速發展。我們(men) 也借鑒國外的經驗，指導地方和航空物流企業(ye) 加強合作協作，使機場的航空貨運和我國物流融合發展。為(wei) 此，我們(men) 嚐試在湖北鄂州推進我國第一個(ge) 貨運機場建設，鄂州的功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，我們(men) 按照2030年完成貨郵吞吐量330萬(wan) 噸進行規劃設計，同時也積極引入社會(hui) 資本來入駐鄂州機場，並且出資建設鄂州機場航空貨運設施，這也是我國第一個(ge) 社會(hui) 資本、企業(ye) 進入機場的項目，同時也是我們(men) 國家第一個(ge) 以貨運功能為(wei) 主的機場項目。鄂州機場已經在2019年下半年順利開工建設，雖然疫情有一些耽擱，但現在已經複工了，按照目前的計劃，預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。“十四五”我們(men) 會(hui) 在鄂州機場建設的基礎上，也加快推進有市場前景地方的貨運功能為(wei) 主的機場建設。

　　關(guan) 於(yu) 全貨機運輸，任虹也介紹了兩(liang) 個(ge) 方麵的信息：

　　第一，我國全貨機的發展狀況。從(cong) 數量上看，我們(men) 國家目前隻有全貨機173架，但是我們(men) 知道美國有全貨機超過了550架，所以從(cong) 數量上看，我國的全貨機數量是非常少的。而這173架全貨機，其實隻占了我們(men) 民航運輸機隊的4.5%，占比非常小，所以也可以看出來，我國的全貨機發展僅(jin) 僅(jin) 處於(yu) 初級階段。我國現有的全貨機航空公司是10家，和55家航空公司比，份額也是非常小的。在這10家航空公司中，國有的6家，社會(hui) 資本的4家。從(cong) 發展速度上看，我們(men) 貨機的數量增長是較慢，在“十三五”前幾年總共才增加了49架貨機，這49架占我們(men) 原來在“十三五”規劃預計的40%，所以全貨機受市場的影響是非常大的。從(cong) 運輸貨物貨量來看，我們(men) 客機腹艙的載貨量占了整個(ge) 航空貨運量的2/3，全貨機僅(jin) 僅(jin) 占了1/3。而在國際國內(nei) 航線上，也差別比較大。在國際航線上，我們(men) 客機腹艙載運量是49%，在國內(nei) 航線上，客機腹艙占82%，所以看到全貨機在市場上所承運的航空貨物的量也是比較小的。

　　新冠疫情發生以來，國際航線上，客機的航班被大幅度削減，也影響了運力，甚至有一些國家的腹艙貨物運輸中斷了，全貨機航班基本上還在通航，但是通達範圍包括承運能力也非常有限，所以短板非常明顯。這就是我們(men) 目前不太理想的狀況。