民航資源網2020年3月27日消息：據路透社報道，知情人士表示，即便在政府警告稱美國航司可能需要拿股權來換救助資金之後，美國航司仍準備向政府請求高達250億(yi) 美元的補助，以保障新冠肺炎導致旅行大幅下滑背景下的員工工資。

　　在美國眾(zhong) 議院批準並且總統特朗普最早於(yu) 周五簽署航空公司救助法案之後，美國航司將在10天內(nei) 收到首筆救助金。

　　美國財政部長Steven Mnuchin可以要求航司提供股權、認股權證或其它金融工具，“以適當補償(chang) 聯邦政府。”

　　根據法案條款，航空公司可以請求獲得相當於(yu) 其去年4月1日至9月30日期間員工工資的救助金，這意味著部分大型航司一共可能會(hui) 獲得40億(yi) 美元或更多。

　　以達美航空為(wei) 例，在2019年4月1日至9月30日這六個(ge) 月期間內(nei) ，它向大約91000名全職員工支付了56億(yi) 美元左右的工資與(yu) 相關(guan) 成本。

　　盡管可能會(hui) 獲得工資救助，包括達美在內(nei) 的美國航司已經采取措施，通過自願休無薪假以及提前退休的方式來削減員工成本。

　　超過17000名達美員工，比如空乘人員，已自願休30、60或90天的無薪假，達美CEOEdBastian已要求員工在4月至6月期間每周隻工作三四天，以節約大約25%的工資成本。

　　由於(yu) 航班運營已大幅減少，航空公司現在最大的支出就是員工工資，政府救助讓它們(men) 有大約六個(ge) 月的時間來重新評估航空旅行需求是否真正複蘇。

　　美國航空運輸協會(hui) （A4A）於(yu) 周四稱，它希望“聯邦政府在盡可能少附加限製條件的情況下，盡快發放這些救助金。”

　　除了救助金，那些沒有其它融資選項可用的航空公司，還可以申請一攬子救助方案中的250億(yi) 美元貸款。

　　有人稱，部分主要航空公司已向美國官員表示，它們(men) 可能會(hui) 放棄政府貸款。

　　與(yu) 救助金以及私人融資相比，5年期貸款條款要更加苛刻，在航空公司努力從(cong) 危機中恢複正常時可能會(hui) 給它們(men) 的資產(chan) 負債(zhai) 表帶來壓力。另外，航空公司還要限製高管薪酬並暫停發放股息，直到貸款償(chang) 清之後滿12個(ge) 月。

　　如果是救助金，對高管薪酬限製將在2022年3月24日就到期，並且股息與(yu) 股份回購可以在2021年9月30日恢複。

　　《即便要拿股權換美航司也要選現金救助而非政府貸款》原文