我國首艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”號10月9日起航，前往深圳。預計將於(yu) 10月13日~15日靠泊深圳蛇口郵輪母港。

　　“雪龍2”號從(cong) 上海出發 李航拍攝

　　來自中國海洋經濟博覽會(hui) 組委會(hui) 的消息稱，“雪龍2”號船停靠深圳期間，將舉(ju) 行公眾(zhong) 開放活動。目前，1200個(ge) 免費參觀名額都已被熱情的深圳市民搶訂一空。活動結束後，“雪龍2”號將首航南極，執行中國第36次南極考察任務。

　　據悉，開放活動的消息剛剛發布，就引起了深圳市民的廣泛關(guan) 注，1200個(ge) 參觀名額幾乎被秒殺，“雪龍2”號的魅力可見一斑。

　　下麵，為(wei) 大家介紹介紹這艘集美麗(li) 與(yu) 智慧的於(yu) 一身的破冰船。

　　雙向破冰是最大亮點

　　“雪龍2”號建造工程由自然資源部中國極地研究中心組織實施，芬蘭(lan) 阿克北極有限公司承擔基本設計，中國船舶工業(ye) 集團公司第七〇八研究所開展詳細設計，江南造船(集團)有限責任公司負責建造。

　　從(cong) 2008年12月上報項目建議書(shu) ，到2019年7月“雪龍2”順利交付，項目建設曆時十餘(yu) 年。“雪龍2”號船長122.5米，型寬22.32米，設計吃水7.85米，設計排水量13996噸，航速12節~15節，續航力2萬(wan) 海裏，自持力60天。

　　雙向破冰是“雪龍2”號最大的亮點。我國極地科考主要選擇在南北極海冰較少的夏季開展，即便如此，部分極地海域仍常年冰封，而現役“雪龍”船破冰能力有限，無法滿足極地學科考察的需求。

　　“雪龍2”號采用兩(liang) 台7.5MW破冰型吊艙推進器，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。雙向破冰均具有以2節~3節船速連續破1.5米冰+0.2米積雪的能力，可實現極區原地360°自由轉動。艉部破冰能實現在20米當年冰冰脊(含4米堆積層)+20厘米雪層不被卡住，滿足無限航區航行和作業(ye) 需求。

　　具體(ti) 來說，雙向破冰是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船大多是由船艏向前破冰，如果一旦遇到較厚的冰脊需要轉向時，容易被冰脊卡住。“雪龍2”號利用船艉破冰技術可以“啃下這塊硬骨頭”。

　　雙向破冰技術使“雪龍2”號在冰區的操縱性能得以極大提高，實現冰區快速掉頭、轉向，尤其是在南極近岸冰情複雜、水域狹窄的環境中，極大增強了船舶的安全性。並且，這也意味著我國極地考察區域和季節得到了極大拓展和延長。

　　移動的科考作業(ye) 平台

　　不僅(jin) 如此，“雪龍2”號還有諸多過人之處。

　　“雪龍”號船舯設有160平方米的作業(ye) 月池車間。車間內(nei) 同時設有一個(ge) 邊長3.2米的方形月池及CTD收放係統，用於(yu) 在完全冰區或惡劣海況下的科考作業(ye) 。

　　當船舶在密集冰區時，破冰作業(ye) 會(hui) 帶來大量碎冰聚集在船身周圍，科考設備無法在船艉和舷外實現下放。此時，科考人員可通過月池布放設備開展科考作業(ye) ，從(cong) 而確保人員和設備的安全。即使出現碎冰積累等問題，月池配備的加熱除冰設備，也能保證作業(ye) 順利進行。

　　令人耳目一新的還有，“雪龍2”配備了動力定位係統。先進的動力定位係統不僅(jin) 讓船舶停得更穩，還能輔助開展科學考察。例如，有的調查站點需要數小時停船作業(ye) ，如果沒有動力定位，作業(ye) 過程中船舶極容易受風浪和海流影響偏離原位，從(cong) 而產(chan) 生觀測誤差。動力定位係統的使用，使“雪龍2”號在4級海況下可滿足大型科考設備的定位收放要求。

　　“雪龍2”號裝備有國際先進的海洋調查和觀測設備，能實現科考係統的高度集成和自洽。在綜合環境調查方麵，具備與(yu) 氣候變化密切相關(guan) 的主要海洋和大氣綜合觀測取樣能力，能夠成為(wei) 極地海洋基礎研究綜合調查觀測平台;在海洋地質地球物理調查方麵，具備在極地海區季節性地開展海洋地質、海洋重力、磁力和地震的調查作業(ye) 能力，能夠成為(wei) 極地海底科學調查研究的工作平台;在海洋生物、生態調查方麵，具備海洋生物、生態調查和評估的手段，能夠成為(wei) 極地海洋生物儲(chu) 量調查的基本平台。

　　“大塊頭”有“大智慧”

　　在國內(nei) 的科考船大家庭中，“雪龍2”號是一艘真正意義(yi) 上的“智能船舶”，裝配智能船體(ti) 、智能機艙、智能實驗室及智能穿戴等。通過為(wei) 全船設備配備各種傳(chuan) 感器，實現全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示;基於(yu) 計算機技術、自動控製技術和數據處理與(yu) 分析技術，實現船舶和科考的智能化運行和輔助決(jue) 策。

　　例如，“雪龍2”號配備了大量走航觀測設備，可在船舶航行過程中自動觀測氣象、海洋基礎環境和海底地形地貌等，提取主要參數數據。有了這些智能設備，科考隊員還可以隨時了解觀測設備在水中的位置，判斷回收時間，並提前在實驗室等候進行樣品分配。

　　特別值得一提的是，“雪龍2”采用清潔設計，除滿足最新極地規則中防汙染要求外，船舶發電機組排氣管均裝有降低氮氧化物排放的SCR裝置，優(you) 於(yu) 國際海事組織最嚴(yan) 格的環保要求。

　　30多年來，我國已先後建成長城站、中山站、昆侖(lun) 站、泰山站4座南極考察站和北極黃河站，南極羅斯海沿岸的中國第5座南極考察站目前也在緊鑼密鼓地建設之中……

　　“雪龍2”號科學調查能力突出，同時船上配有一架萊奧納多AW169型直升機，用於(yu) 承擔尋找冰區航道、應急救援、人員運送、遠距離科考作業(ye) 、物資吊運等任務。

　　“雪龍2”號今年首航南極，標誌著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破，“雙龍探極”時代正式來臨(lin) 。屆時，“雪龍2”號與(yu) “雪龍”號將相互配合，發揮各自優(you) 勢，形成雙船作業(ye) 模式，這將極大提高極地科考效率，共同助推我國極地科考事業(ye) 發展。