3月11日，世貿組織(WTO)發布最新一期服務貿易晴雨錶顯示，2019年底至2020年第一季度期間，全球服務貿易增長持續走弱，景氣指數為(wei) 96.8，低於(yu) 上一期的98.4，更低於(yu) 趨勢水準（基線值100），表明全球服務貿易繼續麵臨(lin) 阻力。

　　在該全球服務貿易晴雨表成分指數中，跌幅最大的是航空旅行（93.5）和集裝箱運輸（94.3）指數。WTO指出，即便在新冠疫情爆發之前，集裝箱運輸領域的增長已經放緩。

　　然而，根據班輪諮詢公司Sea Intelligence的最新資料，盡管歐洲和北美正處於(yu) 新型冠狀病毒蔓延高峰期，但中國的集裝箱運輸活動似乎正在回暖。

　　該公司表示，隨著集卡運輸在中國的恢複，抵達港口的出貨量增加，這就需要更多的船隻來處理積壓的集裝箱，船公司取消的航線數量已明顯減少。

　　Sea Intelligence首席執行官艾倫(lun) ？墨菲（Alan Murphy）表示，“根據對每周從(cong) 中國出發的航線數量監測表明，冠狀病毒的影響正在迅速消退。他補充說，這意味著需求將在未來幾周內(nei) 回升至正常水準。”

　　據中國港口協會(hui) 資料，目前中國大陸除湖北外全國港口服務能力全麵恢複正常，上周八大集裝箱樞紐港輸送量環比增加9.1%。

　　然而，雖然逐漸恢複的市場可能使中國出口商及國際買(mai) 家感到寬慰，但由於(yu) 農(nong) 曆新年以來大量取消亞(ya) 洲航線帶來的連鎖反應，嚴(yan) 重打擊了全球集裝箱港口、支線服務、駁船運營商和集卡車運輸。從(cong) 港口代理商到報關(guan) 行和倉(cang) 儲(chu) 業(ye) ，整個(ge) 行業(ye) 鏈條上的企業(ye) 都感受到了亞(ya) 洲取消航線帶來的影響。

　　根據上周SeaIntelligence的資料，亞(ya) 歐航線取消的數量已達到46個(ge) 航次，其中29個(ge) 航次直接歸因於(yu) 冠狀病毒的爆發。有報導表示，許多從(cong) 中國啟航的船隻到達歐洲第一個(ge) 卸貨港的裝船量不到一半，這也讓支線船舶數量急劇減少。

　　一位英國碼頭運營經理表示，“毫無疑問，我們(men) 第一季度的輸送量數字將顯著下降，但我們(men) 希望看到第二季度和第三季度出現預期的V型上漲趨勢，這能在一定程度上彌補全年輸送量的損失。”

　　此前據Sea Intelligence的最新研究，冠狀病毒爆發給集裝箱運輸航線造成的經濟損失目前已接近20億(yi) 美元，航運業(ye) 同樣需要一段時間來消化巨額損失。

　　同時，全球疫情蔓延也開始引發經濟震盪，各國央行已開始出手救市，但收效甚微，恐慌情緒仍快速蔓延。疫情有可能成為(wei) 導火索，使本已徘徊在衰退邊緣的全球經濟進入新一輪下行周期，全球政經格局將進一步調整。

　　隨著病毒在歐美國家的快速蔓延，供應鏈市場仍處於(yu) 難以預測的風險之中，新冠疫情下全球航運業(ye) 的複蘇仍將是一場"持久戰"。由此看來，麵對前所未有的突發挑戰，全球航運業(ye) 或將迎來全新變局。