“四川8633，收到請回答！”

　　“四川8633，成都在叫你！”

　　“四川8633，四川8633！”

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　　這是我們(men) 聽過的最令人揪心的安靜，一起跟著中國機長原型紀錄片，來聽一聽當時的真實錄音：“四川8633，成都叫你。”平靜之下全是緊張和揪心！

　　客艙內(nei) 一片狼藉，所有旅客驚慌失措，寒風從(cong) 駕駛室猛吹進來，副駕駛受傷(shang) 、機長緊緊抓著操縱杆目視前方、第二機長一直為(wei) 他按摩胳膊取暖……

　　這是電影《中國機長》裏讓人揪心的一幕。短短幾分鍾，用驚心動魄來形容也不為(wei) 過。

　　《中國機長》的原型故事，一提起還是讓很多人感到緊張：2018年5月14日6時27分，川航3U8633航班從(cong) 重慶江北機場起飛。就在7:06時左右，平穩飛行的飛機突然爆發一聲巨響。機長劉傳(chuan) 健發現，駕駛艙右前座風擋玻璃內(nei) 層出現了網狀裂紋。

　　來源：《中國機長》預告

　　通常民航客機的風擋玻璃有三層，一般認為(wei) 即使內(nei) 層玻璃破裂，中層和外層仍然能抵擋機艙內(nei) 外兩(liang) 倍的壓差。但出於(yu) 職業(ye) 敏感，劉傳(chuan) 健第一時間拿起話筒向地麵管製部門報告：申請下高度、立即返航成都。就在剛報告完的瞬間，又是“砰”的一聲，擋風玻璃突然完全爆裂，在9800米的高空，駕駛室瞬間暴露在零下40℃的低溫和缺氧環境中：

　　“我往旁邊看時，副駕(身體(ti) )已經飛出去一半，半邊身體(ti) 在窗外懸掛，還好他係了安全帶。”

　　有乘客回憶，當時乘務員正在給他們(men) 發早餐，飛機突然劇烈顛簸，一股強大的氣流吹得人睜不開眼睛，機艙驟然變暗、氧氣麵罩脫落，推著餐車的乘務員整個(ge) 人騰空，又跌落下來。

　　來源：視頻截圖

　　劉傳(chuan) 健試圖拉副駕回來，但根本夠不到，而飛機正在急速下降：“我當時一個(ge) 想的就是把飛機狀態控製好，不要讓飛機掉下去。”他發現操縱杆還能用，頓時有了信心。

　　此時，機長需要盡快降低航班到有氧氣並且溫度適宜的飛行高度，但下方就是青藏高原，飛機必須在7000多米的高度上繼續飛行，直到飛出群山後才能再次下降。

　　在“破了一個(ge) 大洞”的駕駛室內(nei) ，飛行控製組件麵板被吹翻，許多設備出現了故障。時速八九百公裏，巨大的風噪讓無線電指令難以被聽見；狂風、噪音、低溫、缺氧，劉傳(chuan) 健的每一個(ge) 操作都異常艱難，又必須非常謹慎。

　　來源：視頻截圖

　　7:11時左右，3U8633航班下降到7200米高度，劉傳(chuan) 健完全憑借目視和駕駛經驗飛行，靠毅力在掌握方向杆，讓飛機進入到相對平穩的狀態。

　　在客艙的第二機長梁鵬趕來，把氧氣麵罩給機長和副駕駛帶好，向塔台報告飛機情況。從(cong) 20℃的室溫突降到零下40℃，劉傳(chuan) 健整個(ge) 身體(ti) 都在發抖，梁鵬就為(wei) 他撫摸胳膊取暖。

　　來源：視頻截圖

　　此後，3U8633航班繼續平穩下降，在事故發生34分鍾後降落在成都雙流機場。除副駕駛頭麵部擦傷(shang) 、一名空乘腰部受傷(shang) ，其他人除耳鳴外身體(ti) 基本無其他異常。

　　飛機終於(yu) 落地的一刻，劉傳(chuan) 健和梁鵬握了個(ge) 手，說了第一句話：“我們(men) 現在還活著”。盡管有大量的文字資料，人們(men) 往往隻能靠想象來記住這個(ge) 故事。

　　機長劉傳(chuan) 健是一名有著25年飛行經驗的飛行員，同時也是一名模擬機高級教員，對待飛行和教學，從(cong) 不放鬆分毫。飾演機長的張涵予透露電影裏有一個(ge) 細節，是他用冷水洗澡：“他告訴我他可以一口氣憋4分鍾，所以當在高原缺氧的情況下，在寶貴的4分鍾裏讓飛機下降，這是要有非常專(zhuan) 業(ye) 的駕駛技術和強大的心理素質。所以抓住這點對我創作上有很大的幫助。”

　　袁泉飾演的乘務長也成了網絡上的熱搜話題。

　　來源：《中國機長》劇照

　　事發突然，乘務長與(yu) 駕駛室失去聯係，還要應對乘客們(men) 吵吵嚷嚷的質疑，隻見她盡力克製自己的恐懼，用平靜的聲音告訴大家：

　　“我們(men) 每一個(ge) 人都經曆了日複一日的訓練，就是為(wei) 了能保證大家的安全，這也是我們(men) 這些人為(wei) 什麽(me) 在這架飛機上的意義(yi) ，請相信我們(men) 的機長，我們(men) 會(hui) 一起回去。”

在真實事件中，空乘人員說出了類似的話，她們(men) 引導乘客拉下氧氣麵罩吸氧，幫助身體(ti) 抽筋的旅客按摩放鬆，盡最大努力安撫乘客、給他們(men) 信心。

　　來源：視頻截圖

　　一架飛機的順利飛行，離不開多個(ge) 部門多個(ge) 環節的專(zhuan) 業(ye) 協調與(yu) 配合。電影的開頭還展示了一係列飛機起飛前的流程：6點多起飛的航班，機長和乘務員3點多就進入準備狀態，清跑道、給飛機加油加水、展開各種例行安全檢查……

　　在3U8633發生意外後，西南空管局全體(ti) 值班管製員立即進入緊急工作狀態，指揮空中6架飛機緊急避讓，同時協調軍(jun) 方配合特情處置。在成都雙流機場，跑道外的8架飛機在指揮下立即停止起飛，停機坪上的15架飛機停止推出，為(wei) 航班緊急迫降提供最優(you) 的空域環境。

　　來源：視頻截圖

　　事後，劉傳(chuan) 健被公眾(zhong) 冠以“英雄機長”的稱號。他說：“能把飛機安全備降非常高興(xing) ，但這個(ge) 榮譽不是屬於(yu) 我，是屬於(yu) 整個(ge) 中國民航界，其中包含了我的機組、我的第二機長，還有其他的空管部門、地麵和公司的高效應急管理指揮，這是屬於(yu) 中國民航人的一個(ge) 榮譽。”

　　美國電影《薩利機長》裏曾有一句台詞：我不喜歡當英雄，我隻是盡本分。而在中國民航界，也有著類似的一句話：民航界不需要英雄，需要的是安全。

　　“幹這行我知道，每次飛行我的後麵是旅客，這是我一個(ge) 宗旨，任何時候，任何情況下，保證旅客的安全和飛機的安全，作為(wei) 機長是我的首要責任，其他我真的沒考慮太多。每次飛行的時候，都是把這個(ge) 放在最前麵的。”劉傳(chuan) 健在事後的采訪時說。

　　電影用戲劇化的方式展示了真實世界的一個(ge) 片段，已經足夠撼動人心，這些在工作崗位上兢兢業(ye) 業(ye) 的“英雄”，值得被大家認真銘記。