今年，新中國迎來70華誕，我由衷地感到喜悅。我是完全由新中國教育培養(yang) 成長起來的第一代孩子。新中國的誕生，我們(men) 窮人的孩子才有了上學的機會(hui) ，把我從(cong) 一個(ge) 普通工人的兒(er) 子培養(yang) 為(wei) 一名祖國航空工業(ye) 戰線上的戰士。

　　小時候，我的家在龍華機場跑道的北延長線上，每天看到飛機從(cong) 我家的房頂上起飛或降落。那時，坐在家門口的門檻上，看飛機是最開心的事，我愛祖國的藍天，夢想有一天我能同飛機打交道。高中畢業(ye) 正遇上“文革”，失去上大學的機會(hui) ，我參軍(jun) 了，部隊卻開啟了我的航空夢，從(cong) 此我同祖國的航空事業(ye) 結下了不解之緣。

　　在部隊，我維護戰鷹，頂著烈日，冒著寒風，風餐夜戰，不讓故障過夜，把一架架戰鷹送上藍天，把一批批飛行學員輸送到戰鬥部隊。由於(yu) 精心維護飛機，我負責的機組被樹為(wei) 樣板機組，榮立集體(ti) 三等功。部隊又送我到空軍(jun) 工程學院深造，為(wei) 我長期獻身航空事業(ye) 打下更深的基礎。

　　轉業(ye) 地方，我有幸投入了大飛機事業(ye) 。當時正值我國自行研製的“運十”飛機首飛成功，而後又進行著一係列的試驗試飛。在試驗試飛期間，“運十”飛機曾七次進西藏拉薩，為(wei) 災區運送救災物資。這期間，雖然我在政工崗位，沒有直接參加大飛機的研製，但我為(wei) 祖國的大飛機事業(ye) 取得的成績興(xing) 奮不已。不久，由於(yu) 種種原因，“運十”飛機下馬了，我們(men) 航空人的心情是異常難舍難分的。

　　為(wei) 了保持我國大飛機事業(ye) 的研製隊伍，航空人在艱苦的日子裏不斷探索新路子。經過艱辛的談判，中美合作生產(chan) MD-82客機的項目批準上馬。航空人非常珍惜這次合作的機會(hui) ，努力學習(xi) 國際先進的飛機製造技術和管理技術，1987年7月我們(men) 公司向航空公司交付合作生產(chan) 的第一架MD-82客機，隨著飛機的生產(chan) 和交付，我國民用飛機製造的質量觀念得以飛躍提升，適航理念由此建立並不斷加強和深入，這是了不起的進步，為(wei) 今後我國重啟自行研製大飛機時能與(yu) 國際接軌打下了基礎。

　　1989年組織決(jue) 定把我從(cong) 政工崗位調入MD-82客機項目的管理崗位，同美國合作方麥道公司協調解決(jue) 合作生產(chan) 合同條款雙方執行中的問題，並負責飛機銷售和交付。期間，付出了艱辛的努力，合作生產(chan) 客機項目順利進行，我們(men) 公司共生產(chan) 交付了37架合作生產(chan) 的飛機，我親(qin) 手交付了30架。當時，我給自己定下了工作原則：於(yu) 組織，我看重的是結果，我要用自己最大的努力為(wei) 組織爭(zheng) 取最好的結果；於(yu) 自己，我不重結果，而注重過程，不重個(ge) 人利益，而注重個(ge) 人曆練，參與(yu) 和享受過程是工作中最大的幸福。期間，由於(yu) 在MD-82飛機銷售中成績突出，我榮立公司頒發的二等功。

　　為(wei) 了發展我國的大飛機，上世紀90年代，原中國航空工業(ye) 總公司提出發展中國民機產(chan) 業(ye) 三步走的設想：第一步，在上海航空工業(ye) 公司與(yu) 麥道合作生產(chan) MD-82客機項目結束後，繼續與(yu) 麥道合作執行MD-90幹線飛機項目，提高飛機製造能力；第二步，與(yu) 空客合作發展AE100項目，提高飛機設計研發能力；第三步，規劃自主開發型號，逐步走上自主研發和經營大飛機項目。

　　由於(yu) 波音兼並麥道，關(guan) 閉MD-90生產(chan) 線，迫使我方在生產(chan) 交付2架MD-90飛機後停止了MD-90幹線項目；隨後空客立即停止與(yu) 我方合作的AE100項目，這就是1998年，我國大飛機事業(ye) 的兩(liang) 件大事——MD-90停產(chan) 和AE100項目終止，“三步走戰略”的設想剛剛起步就走到了盡頭。

　　但我們(men) 航空人並不氣餒和沉淪，盡管大飛機事業(ye) 再次跌入低穀，條件艱苦，福利待遇低下，而圈子外異常強大的誘惑力時不時地向你招手，我們(men) 卻默默地堅守著大飛機的陣地，因為(wei) 我們(men) 知道祖國不能沒有大飛機事業(ye) 。

　　2000年2月，國務院要求總結民用飛機發展的經驗，按市場機製發展民用飛機；根據支線航空的發展，集中力量攻支線飛機，決(jue) 定開發具有自主知識產(chan) 權的先進水平的新型渦扇支線飛機。我國的民用飛機事業(ye) 迎來了新的曙光。