民航資源網舉(ju) 辦的2019民航IT與(yu) 商業(ye) 趨勢論壇即將於(yu) 12月舉(ju) 行。借此機會(hui) ，筆者分享下關(guan) 於(yu) 民航IT的一些案例。9月16號筆者飛回國內(nei) 處理一些私人事務，趁著這難得的機會(hui) 在國內(nei) 嚐試了位於(yu) 首都機場T3的國航抵港休息室和位於(yu) T2的南航離港休息室。

　　看著休息室內(nei) 人山人海，不由得感慨北京真是世界第一人口大國的首都啊。這使得筆者想到了筆者此前做項目的經曆，決(jue) 定分享出來。

　　東(dong) 京羽田在2008年北京奧運會(hui) 以前是亞(ya) 洲最繁忙的機場（其後先後被首都國際和迪拜超過）。同時，借助東(dong) 京巨大的經濟體(ti) 量，兩(liang) 艙和常旅客客流也居高不下。這樣帶來的一個(ge) 問題，是國內(nei) 線的休息室堵成了菜市場，旅客體(ti) 驗嚴(yan) 重下降。

　　由於(yu) 機場布局基本定型，很難在不擠占商鋪的情況下，新增休息室的數量。羽田的商鋪銷售額尚可，因此休息室要和商鋪競爭(zheng) ，租金非常昂貴到了寸土寸金的底部。因此，“開源”（盡可能利用休息室的既有空間）和“節流”（控製進入休息室的人數）成為(wei) 了兩(liang) 大主題。

　　分析：什麽(me) 樣的人在利用休息室？

　　我們(men) 統計了羽田某航空公司國內(nei) 線自營休息室的訪問數據。該自營休息室現在的入場條件如下：

　　甲項：本公司常旅客計劃的最高級會(hui) 員和次高級會(hui) 員，及最多1名同行者（此後每人兩(liang) 千裏程）。

　　乙項：所在航空聯盟的常旅客計劃的最高級會(hui) 員，及最多1名同行者。

　　丙項：使用國內(nei) 線商務艙的客人（在符合條件的機場）。

　　丁項：國內(nei) -國際或國際-國內(nei) 聯程時，國際線為(wei) 頭等·商務艙的客人（限隨員1名）。

　　戊項：持有聯名白金卡的客人（限主卡持卡人本人，無隨員）。

　　己項：持有招待券或付費支付的客人。

　　除此之外，項目進行時的可入場對象還包括了Priority Pass出行服務的會(hui) 員（歸入己項）。這也適用於(yu) 不少國內(nei) 機場的休息室：例如筆者並非南航常旅客，但仍然可以使用Priority Pass進入T2的國內(nei) 常旅客休息室。

　　我們(men) 使用了一些參數：旅客通過值機、安檢、休息室、登機口的時間；旅客的性別、年齡等基礎統計信息。旅客的起飛時間、登機口、當班執飛機型、托運行李數量等航班信息；旅客的常旅客記錄等乘機曆史信息；*旅客的入場方式；

　　非常遺憾的是，無法提供具體(ti) 的數據。下麵，我們(men) 將解釋我們(men) 的模型所帶來的發現。我們(men) 將旅客在國內(nei) 線航站樓內(nei) 的移動軌跡分為(wei) 以下四階段：

　　● 值機到安檢：從(cong) 登機牌打印到通過安檢證件檢查的時間。這一時間包括了安檢前排隊。

　　● 安檢到休息室：從(cong) 安檢證件檢查到進入休息室的時間。這一時間包括了安檢本身和進入前的逛街。

　　● 休息室逗留：從(cong) 進入休息室到離開休息室的時間。

　　● 休息室到登機口：從(cong) 離開休息室到通過登機閘口的時間。這一時間包括了離開後的逛街和登機口排隊。

　　根據這一模型，我們(men) 對這些相關(guan) 因素進行了綜合統計：

　　首先，休息室使用者以男性中年人為(wei) 主，其次是女性中年人。孩子和老年人占比很少。這很符合我們(men) 的直覺：老年人喜歡新幹線甚於(yu) 飛機、孩子在候機樓裏閑不住、青年人直白點說就是沒錢。不過，如果按照各分項來調查的話，有一些有趣的發現：

　　● 逗留時間最多的是丁項（國內(nei) 國際聯程）的使用者，其次是己項；甲乙丙三項的時間相對較少。

　　● 訪問者安檢到休息室時間的σ_1（中間值兩(liang) 側(ce) 1個(ge) 標準差的範圍）介於(yu) 2分鍾和30分鍾之間；

　　● 訪問者休息室逗留時間的σ_1介於(yu) 30分鍾和90分鍾之間。

　　● 訪問者逗留+登機口的時間σ_1介於(yu) 30分鍾和75分鍾之間。

　　● 甲、乙、丙、丁項使用者的逗留時間可預測性（也即實際逗留時間和起飛時間-通過安檢時間的相關(guan) 性）很強，而戊、己項的可預測性則不高。

　　休息室的承載能力可以用休息室最大可承載人數（約等於(yu) 總麵積/人均麵積）*1日/每個(ge) 旅客占用的時間得出。顯然，麵積越大，能力越大；每個(ge) 乘客占用麵積、占用時間越小，能力也越大。因此，要想提高休息室的承載能力，應當從(cong) 兩(liang) 方麵入手：

　　● “開源”：提升最大可承載人數

　　● “節流”：降低每個(ge) 旅客占用的時間

　　“開源”：利用休息室的既有空間

　　筆者在國內(nei) 看了看休息室的布局，基本都以兩(liang) 側(ce) 都有扶手的大沙發為(wei) 主。這樣可真是“休息室”——在這樣的沙發上一邊喝茶一邊葛優(you) 躺，確實是十分享受的事情啊。