圖：中國國際航空公司B-1431號BOEING 787-9型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“richardjn”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]國航789（B-1439)》。

　　民航資源網2019年9月18日消息：9月17日，民航局公布了最新一批的國際航線經營許可審批結果。

　　在英國倫(lun) 敦、法國巴黎以及俄羅斯莫斯科等重要國際航點上，國航、東(dong) 航和南航這三大航的增班或新開航線申請均有斬獲。

　　其中，在倫(lun) 敦航線上，國航的上海浦東(dong) -倫(lun) 敦新開航線申請獲批，東(dong) 航的昆明-倫(lun) 敦新開航線申請獲批，其上海浦東(dong) -倫(lun) 敦增班申請也獲批。

　　在巴黎航線上，國航的北京首都-巴黎增班申請獲批，東(dong) 航的北京大興(xing) -巴黎、南京-巴黎新開航線申請獲批，其上海浦東(dong) -巴黎增班申請也獲批。

　　南航此次獲批的航點集中在韓國、日本和俄羅斯，其四條北京大興(xing) 新開航線申請（北京大興(xing) -莫斯科、北京大興(xing) -東(dong) 京羽田、北京大興(xing) -釜山、北京大興(xing) -清州）同時獲批。

　　不過，南航的北京大興(xing) -倫(lun) 敦新開航線申請已於(yu) 此前獲得民航局批準。

　　經過民航局最新一批國際航線審批決(jue) 定，國航、東(dong) 航和南航均成為(wei) 此前“歐美航線一線一企”這一潛規則被打破之後的受益者。

　　根據之前的“歐美航線一線一企”這一潛規則，對歐美地區的遠程國際航線通常一條航線隻有一個(ge) 承運人。比如，北京-紐約航線長期由國航運營，而上海-倫(lun) 敦航線上則隻有東(dong) 航。

　　民航資源網專(zhuan) 家林智傑表示：歐美遠程航線“一線一企”是在中國民航業(ye) 還比較弱小的時候，民航局為(wei) 鼓勵國內(nei) 航空公司“一致對外”，與(yu) 國外同行競爭(zheng) 而出台的扶持政策。但現在已經不一樣了，當前我們(men) 在中歐、中美航空市場上的份額均已反超外方，這一政策反而限製了競爭(zheng) 。在歐美遠程航線上占據壟斷地位後，國內(nei) 航司往往采用“少增運力、多提票價(jia) ”的策略，並不是特別有利於(yu) 中國民航整體(ti) 發展，旅客也要掏更多的錢買(mai) 機票。

　　附件1：經營許可及增班