連日來，三峽壩區河段一派繁忙景象，大型貨船滿載貨物安全進出三峽船閘，待閘船舶有序靠泊三峽通航綜合服務區。長江三峽通航管理局數據顯示，截至目前，三峽樞紐2019年通過量已超過1億(yi) 噸。

　　三峽船閘和升船機是三峽工程重要組成部分，二者分別為(wei) 世界最大的內(nei) 河船閘和升船機。其中，三峽船閘承擔大型客貨船的通航任務，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道。

　　2011年，三峽船閘年通過量突破1億(yi) 噸，提前19年達到設計通過能力。2018年，三峽船閘通過量1.42億(yi) 噸(超過設計通過能力42%)，是通航之初2004年的3431萬(wan) 噸的4倍;三峽升船機2016年9月進入試通航階段，2018年通過量為(wei) 200萬(wan) 噸。

　　高效率背後，是通航部門技術、管理的“硬支撐”。多年來，三峽通航管理局不斷健全完善誠信管理體(ti) 係，建設升級智能管理平台、通航保障平台、政務服務平台，創新實施“葛洲壩三閘合一”、“船閘機電水一體(ti) ”、兩(liang) 壩通航“遠程申報、聯合調度、匹配運行、無縫銜接”;推行“羅靜排檔法”、船閘設備“點檢、巡檢、定檢”、錨地管理網格化，實現了“遠距離服務、全信息開放、高效率通航”。

　　三峽通航管理局提供的數據顯示，十二五以來，該局先後實施121項科技項目研究，獲國家科技進步獎2項，省部級獎24項，國家專(zhuan) 利36項，其中有6項成果達到國際先進水平。“羅靜排檔法”提高船舶過閘效率，榮獲中華技能大獎，陳國仿勞模工作室創新優(you) 化大型人字門同步升降係統等新工藝，將船閘停航大修工期由原來的50多天縮短到20天。

　　據統計，三峽船閘年實際運行天數超過350天(設計值335天)，年通航率均保持在94%—98%之間(設計水平84.1%)，三峽船閘24小時不間斷運行(設計值22小時)，船閘實際一次過閘平均載重噸位達到1.77萬(wan) 噸(設計1.02萬(wan) 噸);過閘船型標準化率已經達到了85%，閘室麵積利用率由55%提高到70%，過閘船舶平均載重噸位從(cong) 蓄水前的685噸提高到4236噸;過閘船舶平均單位能耗從(cong) 蓄水前的7.6千克/千噸公裏下降到1.9千克/千噸公裏，過閘船舶噸公裏成本從(cong) 蓄水前的0.056元下降到0.015元，水運比較優(you) 勢進一步凸顯。