中遠海運集團終於(yu) 出手了！如今已經是中遠海運集團旗下的東(dong) 方海外在“自家”船廠下單訂造5艘23000TEU超大型集裝箱船，總價(jia) 值7.784億(yi) 美元。這意味著又一家航運巨頭加入23000TEU超大型船的陣營。

　　東(dong) 方海外公布，3月10日，公司5家間接全資子公司分別與(yu) 各建造商簽訂了建造合同，在南通中遠海運川崎訂造3艘23000TEU集裝箱船，在大連中遠海運川崎訂造另外2艘，每艘新船價(jia) 格約為(wei) 1.557億(yi) 美元。新船將在2023年第一季度及2023年第四季度初之間交付。

　　這筆訂單也標誌著，南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎將成為(wei) 繼滬東(dong) 中華、江南造船之後，加入23000TEU超大型集裝箱船建造陣營的中國船廠。

　　東(dong) 方海外目前預計將為(wei) 這項交易安排銀行融資，預期約為(wei) 每艘船合同價(jia) 格60%的融資將於(yu) 短期內(nei) 落實並由該公司提供融資擔保，剩餘(yu) 合同價(jia) 格則由內(nei) 部資源撥付。

　　東(dong) 方海外表示，訂造23000TEU超大型集裝箱船目的是為(wei) 了提高東(dong) 方海外向其客戶所提供服務質量，董事認為(wei) 擁有這類船舶可同時提高經營效益及利潤。23000TEU超大型集裝箱船連同現有的較小型船舶可以使船隊規模更加完整，並為(wei) 東(dong) 方海外帶來規模經濟效益，這些超大型船於(yu) 航線的調配業(ye) 可加強東(dong) 方海外的市場地位及提升成本競爭(zheng) 力。

　　在被中遠海運集團收購之前，東(dong) 方海外曾是運力排名世界第七的集運公司，2017年其船隊規模為(wei) 102艘，集裝箱運輸及物流業(ye) 務總載貨量630萬(wan) TEU。憑借東(dong) 方海外的加入，中遠海運集團也進入全球班輪行業(ye) 第一梯隊，成為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 馬士基和地中海航運的全球第三大班輪公司。

　　東(dong) 方海外上一次訂造新船要追溯到2015年，當時東(dong) 方海外與(yu) 韓國三星重工簽署協議，訂造了6艘21000TEU集裝箱船。目前，這批新船已經全部交付，成為(wei) 東(dong) 方海外旗下船隊中的最大船舶。

　　據了解，早在去年上半年，市場傳(chuan) 出消息稱，東(dong) 方海外考慮使用出售長灘集裝箱碼頭獲得的部分收益訂造23000TEU超大型集裝箱船。長灘港集裝箱碼頭在2019年10月以17.8億(yi) 美元的價(jia) 格完成出售，這筆交易使東(dong) 方海外獲取不菲的價(jia) 值收益。東(dong) 方海外聯席行政總裁董立均此前也表示：“這部分收益可以給我們(men) 提供更大的靈活性，不排除我們(men) 會(hui) 選擇適當時機擴充船隊。”

　　值得一提的是，近年來，全球前十大班輪公司相繼下單訂造了23000TEU超大型集裝箱船。全球第二大集運公司地中海航運於(yu) 2017年9月在韓國訂造了11艘23000TEU超大型船，在2019年10月又訂造了5艘23000TEU超大型船，全球第四大集運公司達飛輪船於(yu) 2017年在中國訂造了9艘LNG動力23000TEU超大型船，運力排名第九的現代商船於(yu) 2018年在韓國訂造了12艘23000TEU超大型船，運力排名第七的長榮海運在2019年9月敲定了中韓船廠總計10艘23000TEU超大型船訂單。

　　不久前，運力排名全球第五的赫伯羅特和排名第六的海洋網聯船務（ONE）也傳(chuan) 出將分別定在6艘23000TEU雙燃料集裝箱船的消息，這筆訂單吸引了中韓兩(liang) 國八家船廠參與(yu) 競爭(zheng) 。

　　克拉克森的數據顯示，目前全球23000TEU超大型集裝箱船手持訂單共計36艘，其中大部分由三星重工和大宇造船建造。其中，現代商船在三星重工（5艘）和大宇造船（7艘）訂造的12艘將在今年年內(nei) 交付，達飛輪船在滬東(dong) 中華（5艘）和江南造船（4艘）的9艘將在今明兩(liang) 年交付，地中海航運在大宇造船訂造的5艘將在2021年交付，長榮海運在三星重工（6艘）、滬東(dong) 中華（2艘）和江南造船（2艘）的10艘將在2021年至2022年交付。