民航統計公報顯示，2018年民航業(ye) 機場營業(ye) 收入1104.2億(yi) 元，利潤總額173.2億(yi) 元。2019年初步估計機場收入規模約1200億(yi) 元左右。從(cong) 機場收入結構看，可分為(wei) 航空性收入和非航空收入。航空性收入約占總收入的46%，主要包括旅客服務費、航空器起降費、飛機駐場費等；非航空性收入約占54%，主要包括租賃收入、地麵服務收入等。

　　機場收入與(yu) 旅客吞吐量有明顯的正相關(guan) 性。假設2020年無疫情，按照原本預計，民航運輸量可創曆史新高，達到7900萬(wan) 人，同比增長8.4%。2019年春運年期間，民航運輸旅客近7300萬(wan) 人，保障航班66萬(wan) 架次。根據CADAS估算，2019年春運期間國內(nei) 機場航空性收入約為(wei) 93億(yi) 元。2020年若按原增速預計，國內(nei) 機場航空性收入或將破百億(yi) 。受疫情影響，2020年春運期間，國內(nei) 機場航空性收入約為(wei) 60億(yi) 元，同比下降35%。非航空性收入方麵，地麵服務短期也受旅客流量製約，降幅應與(yu) 航空性收入持平，租賃收入則由機場決(jue) 定，影響或將體(ti) 現在中長期。

綜上所述，按航空性收入占比45%計算，2020年春運期間，國內(nei) 機場收入損失預計約為(wei) 90億(yi) 元。（2020年春運許多機場因疫情減免了起降費用，加劇了機場收入的損失，該部分我們(men) 並未計算在內(nei) 。）

　　機場旅客量流失越多，損失越嚴(yan) 重。收入損失排名靠前的為(wei) 國內(nei) 十大機場，武漢受封城影響，1月24日後商用航班量幾近於(yu) 無，機場收入損失慘重。

　　成本方麵，機場成本約為(wei) 機場收入的85%，主要包括職工薪酬、折舊費、業(ye) 務費用等。受疫情影響，2020年度機場成本項將有較大幅度的上升，主要增加人工成本以及防疫成本。占比較大的折舊成本主要取決(jue) 於(yu) 機場建設的投資規模，不會(hui) 受疫情影響。根據民航發展研究院預計，機場服務成本將增加約60億(yi) 元。

　　附錄：

　　航空性收入=飛機起降費+旅客服務費+行李費用

　　（飛機起降費：飛機1個(ge) 起飛和1個(ge) 降落為(wei) 1個(ge) 起降架次；計算數據來自飛友科技，國內(nei) 機場春運出港航班;旅客服務費和行李費按機場吞吐量計算；靠橋費與(yu) 停場費忽略不計。）

　　起降費計算標準：

　　航空器分類標準：

　　CADAS將持續關(guan) 注機場動態，詳情可聯係我們(men) 。