在做好突發公共衛生事件防控工作之際，中國企業(ye) 也正在加快複工複產(chan) 的步伐，全球供應鏈也隨之切換回往日正常運轉的狀態。近期有兩(liang) 家航運巨頭將正式下單訂造 23000TEU 超大型集裝箱船，而這筆總計 12 艘總價(jia) 值 24 億(yi) 美元的訂單已經吸引了中韓兩(liang) 國八家船廠參與(yu) 競爭(zheng) 。不過，有聲音指出，鑒於(yu) 目前韓國防控預警升級，中國造船企業(ye) 或許有望拿下這筆訂單。

據國際船舶網 2 月 25 日報道，德國赫伯羅特和日本海洋網聯船務(ONE)兩(liang) 大航運巨頭已經確定計劃分別訂造 6 艘 23000TEU 雙燃料集裝箱船，新船將在 2022 年中期交付。

而參與(yu) 競爭(zheng) 這些合同的船廠包括中國滬東(dong) 中華、江南造船、大船集團、揚子江船業(ye) 和南通中遠海運川崎，以及韓國三大船企現代重工集團、三星重工和大宇造船，參與(yu) 競標的八家造船廠已在上個(ge) 月提交了初步技術和商業(ye) 報價(jia) 。

報道稱，以目前的船價(jia) 來看，造一艘 23000TEU 超大型集裝箱船，中國船企給出的報價(jia) 大約在 1.7 億(yi) 至 1.85 億(yi) 美元，而韓國船企的報價(jia) 約為(wei) 1.8 億(yi) 至 2 億(yi) 美元。基於(yu) 這一價(jia) 格，赫伯羅特和 ONE 的共計 12 艘超大型集裝箱船訂單總價(jia) 值最高將達到 24 億(yi) 美元(約合人民幣 169 億(yi) 元)。有分析認為(wei) ，在當下的全球造船業(ye) ，中日韓「三足鼎立」格局已進一步向中韓「兩(liang) 強爭(zheng) 霸」態勢演變。

相較之下，中國船廠具有價(jia) 格優(you) 勢;同時，作為(wei) 世界第一造船大國的中國在技術方麵也具備相對優(you) 勢，2019 年，以載重噸計，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標均居世界第一。根據克拉克森的數據顯示，目前，全球 23000TEU 超大型集裝箱船手持訂單共計 36 艘，其中有 13 艘訂單由中國船廠負責建造。

分別是滬東(dong) 中華拿下達飛輪船 5 艘和地中海航運 2 艘的訂單;江南造船拿下達飛輪船 4 艘和地中海航運 2 艘的訂單，需要注意的是，達飛輪船的訂單將在今明兩(liang) 年交付，地中海航運的訂單則在 2021 年至 2022 年交付。然而，由於(yu) 受到突發衛生事件的影響，大量船舶建造進度不得不延遲，船舶交付可能延遲 4 至 6 周時間。目前，中國滬東(dong) 中華、大船集團、外高橋造船等主要船企都已經向船東(dong) 發出了「不可抗力」通知，暫停或延遲交付時間。

在此情況下，中國船舶工業(ye) 綜合技術經濟研究院也把 2020 年全年新船訂單成交量的預期值由 2019 年年底的 7500 萬(wan) 載重噸下調至 6750 萬(wan) 載重噸，下調幅度為(wei) 10%。

此前有韓國造船業(ye) 人士認為(wei) ，在中國船企受疫情影響而停工之際，韓國船企將有機會(hui) 搶奪中國船企的新訂單。然而，韓國造船業(ye) 也無法獨善其身，時下韓國已經發布最高級別「嚴(yan) 重」預警，如果該國沒有及時有效控製情況，同樣會(hui) 對韓國的生產(chan) 生活造成影響，而造船產(chan) 業(ye) 也難免受到波及。

值得一提的是，隨著中國船廠全麵複工的序幕緩緩拉開，我國造船業(ye) 也將迎來更大的機遇。最新數據顯示，上海規模以上工業(ye) 企業(ye) 複工率超過 72%，而上海三大船廠外高橋造船、江南造船、滬東(dong) 中華造船早在本月 10 日就掀起複工大潮。可以預見，在造船業(ye) 步入正軌之後，中國船企有望憑借著價(jia) 格競爭(zheng) 力和技術優(you) 勢拿下這筆 24 億(yi) 美元的訂單。