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國際旅客恢複至19年62.5% 韓國由於國土麵積較小 -智利空運雙清
空運新聞 | 2023-04-12 19:1497.5
5.2019年及往前，中韓國航線上，韓國航司份額高度集中於(yu) 大韓、韓亞(ya) 航空，與(yu) 美國合作夥(huo) 伴合作密切，韓國航點主要集中於(yu) 首爾仁川機場，關(guan) 鍵效應明顯，兩(liang) 個(ge) 要素結合之下，中韓航線上有超過5%的中國旅客通過首爾機場中轉，導致國內(nei) 航司始終麵臨(lin) 較為(wei) 激烈的競爭(zheng) 壓力。
6943
16970
61.6%
50.9%
16
10%
起降架次
12%
深圳寶安
53.7%
12
62.3%
4.日韓在貿易領域爭(zheng) 端熄火，日本已重返韓國國際航空客運市場首位，中國目前為(wei) 韓國國際市場第8位。中韓航線從(cong) 2023年3月3日起按照每國每周608班次的往常航班額度執飛，但除後疫情時代的持續影響外，中韓市場還麵臨(lin) 著美國“亞(ya) 太戰略”造成的不確定性。國內(nei) 航司需要重新審閱中韓市場戰略，在未來的一段時間，中韓航線究竟是以利潤為(wei) 先或份額為(wei) 先，這個(ge) 題目值得考慮。
上海浦東(dong)
釜山航空
142
59.1%
231.4
天津濱海
9%
186.9
中韓航線上，航司方麵，由於(yu) 在2019年及之前，韓國航空公司市場份額高度集中於(yu) 大韓、韓亞(ya) 兩(liang) 家航空公司，與(yu) 美國合作夥(huo) 伴合作密切；機場方麵，中韓航線在韓國一側(ce) 主要集中於(yu) 首爾仁川機場，關(guan) 鍵效應明顯。兩(liang) 者結合，導致中國航空公司麵臨(lin) 較為(wei) 激烈的競爭(zheng) 壓力。下為(wei) 2019年中韓航線上兩(liang) 國航司、航點旅客量分布。
41307
重慶江北
9%
68.6%
64.3%
171.4
2733
4947
2023年3月，由於(yu) 國際市場恢複節奏的分化，韓國前十大目的國家（地區）分別是日本、越南、美國、泰國、菲律賓、台灣地區、新加坡、中國內(nei) 地、香港地區，國際物流，其中，中國內(nei) 地、香港地區旅客量恢複率較分別為(wei) 12.7%和36.6%，市場規模排名分別由2019年同期第2、第8降至第8、第9。
32
吉祥航空
60.6%
煙台蓬萊
80.2
10%
10%
濟州航空
12
28
24
航空公司
56
163.0
52.4%
2970
1. 2022年9月，韓國國際航班和出進境旅遊限製基本取消，2022年10月至2023年1月，韓國國際市場進進快速恢複階段。或由於(yu) 航權時刻、保障能力限製，2023年1至3月，韓國國際市場恢複勢頭放緩，3月，韓國國內(nei) 旅客量為(wei) 2019年同期的102.0%，國際旅客量為(wei) 2019年同期的62.5%。
42.0%
15%
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