即便在新冠肺炎疫情陰霾下，物流領域再次傳(chuan) 來好消息。

　　2月28日，順豐(feng) 控股（002352.SZ）發布《關(guan) 於(yu) 公司子公司與(yu) 關(guan) 聯方簽署投資協議的公告》（以下簡稱“公告”）稱，順豐(feng) 快運融資3億(yi) 美金，投資方為(wei) 北京信潤恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、SonicsII與(yu) 君聯景鑠，融資金額將用來保持順豐(feng) 快運業(ye) 務持續發展，提升快運品牌和核心競爭(zheng) 力，加強物流網絡建設和科技研發。

　　值得一提的是，這已經是2020年以來快運領域第三家獲得融資的公司。今年1月20日，安能物流宣布獲得大鉦資本超過3億(yi) 美元的投資；2月18日，壹米滴答集團宣布獲得近10億(yi) 元D+輪融資。

　　短短兩(liang) 個(ge) 月內(nei) ，三家快運公司先後宣布融資，讓原本就不平靜的快運行業(ye) 再一次沸騰。

　　值得注意的是，在順豐(feng) 快運的投資方中，同屬於(yu) “鼎暉係”的鼎暉新嘉顯得引人關(guan) 注，作為(wei) 物流界的明星資本，鼎暉資本曾投資百世、德邦等快遞、快運公司，百世、德邦均在2017年實現了資本化。而剛剛在1月宣布融資的安能物流，其投資方中也包括鼎暉資本。

　　無論是明星資本的多次出手，還是快運公司融資消息不斷，似乎都為(wei) “快運第一股”花落誰家增添了不小的懸念。

　　順豐(feng) 快運估值上百億(yi) ，2019年虧(kui) 損3.79億(yi) 元

　　順豐(feng) 在公告中稱，為(wei) 保持快運業(ye) 務持續發展，提升品牌和核心競爭(zheng) 力，順豐(feng) 快運需要持續投入大量資金加強物流網絡建設和科技研發。為(wei) 此，順豐(feng) 快運擬引入新的投資者。

　　而對於(yu) 順豐(feng) 快運的估值，市場也給出較高期待。

　　公告顯示，根據畢馬威企業(ye) 谘詢（中國）有限公司出具的《關(guan) 於(yu) 深圳順豐(feng) 快運股份有限公司100%股權公允市場價(jia) 格分析》，基於(yu) 折現現金流量法，順豐(feng) 快運截至2019年8月31日的整體(ti) 評估結果為(wei) 99億(yi) 至112億(yi) 元。

　　根據畢馬威企業(ye) 谘詢（中國）有限公司分析，截至2019年末，順豐(feng) 快運業(ye) 務收入已位居全國快運公司龍頭，且收入和貨運量依然維持高速增長，是全國型快運公司中少數能夠兼顧規模與(yu) 增長的行業(ye) 龍頭。同時，順豐(feng) 快運擁有快運行業(ye) 內(nei) 獨特的“雙網運營+統一中台”模式，能夠在保障運輸品質的同時降本增效。分析同時表示，順豐(feng) 快運受益於(yu) 與(yu) 順豐(feng) 集團品牌、網點和客戶資源的協同作用，將進一步鞏固其龍頭地位，同時順豐(feng) 快運在市場上屬於(yu) 稀缺、優(you) 質的投資標的。

　　因此，公告表示，在債(zhai) 轉股先決(jue) 條件達到或被豁免的情況下，在可轉債(zhai) 期限內(nei) 各方將促使可轉債(zhai) 按照每股2美元或者等值人民幣的價(jia) 格（對應轉股前100%股權價(jia) 值：30億(yi) 美元）通過債(zhai) 轉股的方式全部轉換為(wei) 公司新增股份。

　　同時，投資方以可轉債(zhai) 的形式向順豐(feng) 快運提供總額為(wei) 3億(yi) 美元或等值人民幣的款項，可轉債(zhai) 期限為(wei) 1年且不計利息，在符合約定條件的前提下，可轉債(zhai) 按每股2美元或等值人民幣的價(jia) 格轉換為(wei) 順豐(feng) 快運新增發的1.5億(yi) 股普通股股份，每股票麵價(jia) 值為(wei) 人民幣1元。

　　債(zhai) 轉股交割日後6個(ge) 月內(nei) ，SFHolding將認購順豐(feng) 快運新增發的20000萬(wan) 股股份。其中員工持股平台認購的股份將用於(yu) 員工持股計劃。員工持股平台及發起人股東(dong) 指定的主體(ti) 認購完成後，在可轉債(zhai) 期限內(nei) ，若滿足約定的條件，可轉債(zhai) 按照每股2美元或者等值人民幣的價(jia) 格（對應轉股前100%股權價(jia) 值：30億(yi) 美元）通過債(zhai) 轉股的方式全部轉換為(wei) 順豐(feng) 快運新增股份。

　　而在本次交易前，順豐(feng) 上市公司通過泰森控股持有順豐(feng) 快運73.24%股權，通過順路物流持有順豐(feng) 快運26.76%股權。

　　值得注意的是，公告還披露了順豐(feng) 快運的盈利情況，據公告中未經審計的數據顯示，截至2019年12月31日，順豐(feng) 快運2019年度營業(ye) 收入125.14億(yi) 元，虧(kui) 損3.79億(yi) 元，而2020年1月，順豐(feng) 快運營收13.29億(yi) 元，虧(kui) 損203.79萬(wan) 元。

　　快運市場競賽加速

　　實際上，自2015年推出重貨業(ye) 務瞄準快運市場以來，順豐(feng) 在快運領域的布局從(cong) 未停歇。

　　2018年，順豐(feng) 投資順心捷達成立快運品牌，引入加盟模式。2019年4月，順豐(feng) 董秘甘玲曾公開表示，順豐(feng) 快運2018年營收81億(yi) ，預計2019年將邁入百億(yi) 級。

　　2019年6月27日，順豐(feng) 登記成立深圳市順豐(feng) 快運有限公司，該公司由深圳順豐(feng) 泰森控股(集團)有限公司100%持股並發起，注冊(ce) 資本5000萬(wan) 元，法人代表為(wei) 順豐(feng) 助理CEO黃贇。

　　當時有業(ye) 內(nei) 人士向《每日經濟新聞》記者分析，對於(yu) 新快運公司的成立，快運物流是麵向B端市場做快鏈（敏捷供應鏈）服務的重要支撐，順豐(feng) 更大目標是贏得數字化、高品質的敏捷供應鏈服務的領先優(you) 勢，順豐(feng) 快運是這個(ge) 戰略布局的重要一環。