今年年初以來，波羅的海幹散貨運價(jia) 指數（BDI）從(cong) 700點附近一路上漲至1500點以上，漲幅達120%。尤其是進入9月份之後，BDI大幅跳漲，從(cong) 9月初的1168點反彈至9月10日的1541點。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，中國鐵礦石需求增加和上海自貿區獲批是助推BDI大幅跳漲的主要影響因素。

　　BDI是衡量鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等大宗商品資源運輸費用的重要指標。“從(cong) 過去經驗來看，它與(yu) 美元、美國股市和全球大宗商品價(jia) 格均維持正相關(guan) 關(guan) 係。”光大期貨分析師孫永剛告訴期貨日報記者。

　　9月以來，BDI連續六個(ge) 交易日上漲，9月9日單日大漲9.32%，收於(yu) 1478點，創下四年以來最大單日漲幅。該指數從(cong) 月初至昨日累計漲幅達31.9%，今年以來已累計上漲120%。

　　“BDI指數是全球經濟的晴雨表，它與(yu) 經濟走勢的相關(guan) 性很強，是一個(ge) 先導性指標。”一位航運業(ye) 人士告訴記者，8月份以來，該指數一直處於(yu) 回升趨勢，說明國際間的貿易形勢在持續改善。近期BDI指數的回升也反映出大宗商品需求的好轉，8月以來大宗商品原材料價(jia) 格普遍出現了持續性上漲。此外，上海自貿區細則出台也對國內(nei) A股航運港口板塊形成利好，對BDI走勢有所影響。

　　鐵礦石與(yu) 煤炭需求近期也有所起色。機構分析報告稱，最近幾周，中國對鐵礦石的需求增加，已將海岬型船費率推至年內(nei) 高點。另外，即將到來的美國穀物出口季應會(hui) 進一步提振幹散貨交易。

　　我的鋼鐵網分析師俞晨認為(wei) ，由於(yu) 礦山設備檢修與(yu) 港口設備檢修陸續結束，且鐵礦石價(jia) 格處於(yu) 高位運行，礦山加大出口力度，使得鐵礦石船運活動頻繁，海岬型船領漲市場。“隨著全球經濟逐步複蘇，後期更多的資源需求將回升，國際幹散貨運輸和集裝箱運輸市場有望回歸正常盈利水平。”

　　據了解，受沿海煤炭運力緊張影響，近期各航線運費單周上漲2.6—4.5元/噸不等，漲幅為(wei) 6.7%—13.5%，其中黃驊至上海航線海運費漲幅最大。自7月中旬以來，國內(nei) 海運費價(jia) 格觸底反彈，到目前為(wei) 止各航線海運費價(jia) 格上漲8.9—13.1元/噸不等。其中秦皇島至廣州海運費漲幅最小，秦皇島至上海海運費漲幅最大。

　　“電廠的補庫存需求，也是本輪海運費上漲的影響因素之一。”秦皇島港口人士表示，此前國內(nei) 沿海運力相對寬鬆，但近期南方電廠對煤炭需求突然增加，很多船隻轉向煤炭運輸市場，間接導致運力緊張，刺激海運費上漲。

　　受BDI指數持續上漲影響，A股航運板塊近日也集體(ti) 大漲。業(ye) 內(nei) 人士預計，BDI指數短期內(nei) 仍有上升空間