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阿曼的國際快遞-LNG減排效果再次引發爭議
海運新聞 | 2020-02-13 02:05 最近，一項針對液化天然氣（LNG）的關鍵性研究再次點燃了有關LNG減排效果的爭端。瓦錫蘭之類的大型發動機製造商將LNG視為航運業走向綠色的重要一步，它們站在了同一邊，而認為LNG破壞了環保努力的批評人士則站在了另一邊。
使用LNG，他們觀點大相徑庭
談及LNG是促進還是惡化了航運業的去碳化進程，各方的立場大相徑庭。
製造商認為航運公司使用天然氣有益處，他們稱LNG有助於清潔空氣，減少二氧化碳排放。
非政府組織則站在了對立麵，指責LNG會增加甲烷排放。
上周，非政府組織國際清潔運輸理事會（ICCT）發表了一份報告，其中指出，與使用常規的船用輕柴油相比，LNG實際上可能會增加航運業的氣候足跡。在此之後，關於LNG環境影響的爭論得到了進一步升級。
不過，據瓦錫蘭稱，這項報告的結論是完全錯誤的。瓦錫蘭研發和工程總監Juha Kytölä表示：“該報告得出的結論是LNG未能實現所需的減排量，這是不正確的，因為其中的假設和數據並不能反映現代燃氣發動機的真實狀況。”
ICCT則堅稱他們的報告是基於“現代”發動機，但沒有進一步闡述這一定義。
瓦錫蘭是船用LNG燃料的支持者。該公司表示，有兩點因素尤其可以支持他們的主張。
Kytölä表示：“首先，可以通過引進先進的燃燒技術進一步減少4衝程發動機的甲烷滑脫現象，這蘊藏著巨大的潛力。”
“其次，已開發出的LNG技術完全適合燃燒低碳生物燃料和合成燃料，這將有助於業界降低溫室氣體排放量，實現IMO 2050減排目標。”
衡量標準，頗具爭議
根據ICCT的報告，最受歡迎的LNG船舶發動機在20年內排放的溫室氣體比船用輕柴油70%，因為LNG發動機的甲烷排放量很高。
但是，瓦錫蘭對該組織采用20年期作為衡量標準感到不滿。
Kytölä指出：“在報告甲烷對氣候變化的影響時，應該考慮人們普遍接受的100年時間範圍而不是20年的時間範圍。”
然而，在報告中，ICCT還得出了一個結論，LNG可以在100年內減少15%的溫室氣體排放。
但根據ICCT的說法，這種結果隻有在燃燒LNG的船舶使用高壓噴射雙燃料發動機的情況下才有可能實現，在這種發動機中，甲烷排放能夠得到控製。
ICCT的一項評估顯示，這類發動機隻占少數。目前在750多艘LNG船舶中，使用這類發動機的隻有90艘。
甲烷脫滑是關鍵
Elizabeth Lindstad是挪威Sintef海洋研究公司的首席科學家，在LNG方麵有著豐富的經驗。此外，她也為ICCT的報告作出了貢獻。
根據這位首席科學家的說法，航運業的參與者應該對LNG的甲烷排放持批評態度。她表示：“有必要製定法規，要求所有LNG生產商減少甲烷排放。”
她認為LNG起初有積極作用——但與ICCT一致，她還指出，需要采取更多激勵措施來吸引人們選擇高壓發動機。
“船舶使用LNG會使船東看起來更環保，但如果要LNG減少溫室氣體排放，對於雙燃料高壓發動機以及那些能夠減少雙燃料甲烷排放的技術的應用，IMO必須給予獎勵，”Elizabeth Lindstad說道。
發動機製造商曼恩能源解決方案公司也承認，甲烷排放是目前麵臨的一大挑戰。該公司表示：“甲烷滑脫是一個已知的挑戰，行業正在設法解決這個問題。”
依然是可選的過渡燃料
盡管Lindstad對LNG的甲烷排放持批評態度，但她認為如果將LNG作為一種過渡燃料也可以使行業更加環保。
“我認為LNG是向低碳或無碳過渡的燃料。這就是我的觀點，因為如果你像曼恩一樣投資雙燃料柴油機技術，當氨氣進入市場時你就可以轉而使用這類可再生燃料，”Lindstad說道。曼恩也采取了同樣的立場。
“在海洋能源轉型的路上，曼恩認為LNG隻能是最初的一步。中性合成燃料必須緊隨其後。”曼恩如是說，該公司認為推廣生產這類燃料是一項“緊迫的監管任務”。
使用LNG，他們觀點大相徑庭
談及LNG是促進還是惡化了航運業的去碳化進程，各方的立場大相徑庭。
製造商認為航運公司使用天然氣有益處，他們稱LNG有助於清潔空氣，減少二氧化碳排放。
非政府組織則站在了對立麵，指責LNG會增加甲烷排放。
上周，非政府組織國際清潔運輸理事會（ICCT）發表了一份報告，其中指出，與使用常規的船用輕柴油相比，LNG實際上可能會增加航運業的氣候足跡。在此之後，關於LNG環境影響的爭論得到了進一步升級。
不過，據瓦錫蘭稱，這項報告的結論是完全錯誤的。瓦錫蘭研發和工程總監Juha Kytölä表示：“該報告得出的結論是LNG未能實現所需的減排量，這是不正確的，因為其中的假設和數據並不能反映現代燃氣發動機的真實狀況。”
ICCT則堅稱他們的報告是基於“現代”發動機，但沒有進一步闡述這一定義。
瓦錫蘭是船用LNG燃料的支持者。該公司表示，有兩點因素尤其可以支持他們的主張。
Kytölä表示：“首先，可以通過引進先進的燃燒技術進一步減少4衝程發動機的甲烷滑脫現象，這蘊藏著巨大的潛力。”
“其次，已開發出的LNG技術完全適合燃燒低碳生物燃料和合成燃料，這將有助於業界降低溫室氣體排放量，實現IMO 2050減排目標。”
衡量標準，頗具爭議
根據ICCT的報告，最受歡迎的LNG船舶發動機在20年內排放的溫室氣體比船用輕柴油70%，因為LNG發動機的甲烷排放量很高。
但是，瓦錫蘭對該組織采用20年期作為衡量標準感到不滿。
Kytölä指出：“在報告甲烷對氣候變化的影響時，應該考慮人們普遍接受的100年時間範圍而不是20年的時間範圍。”
然而，在報告中，ICCT還得出了一個結論，LNG可以在100年內減少15%的溫室氣體排放。
但根據ICCT的說法，這種結果隻有在燃燒LNG的船舶使用高壓噴射雙燃料發動機的情況下才有可能實現，在這種發動機中，甲烷排放能夠得到控製。
ICCT的一項評估顯示，這類發動機隻占少數。目前在750多艘LNG船舶中，使用這類發動機的隻有90艘。
甲烷脫滑是關鍵
Elizabeth Lindstad是挪威Sintef海洋研究公司的首席科學家，在LNG方麵有著豐富的經驗。此外，她也為ICCT的報告作出了貢獻。
根據這位首席科學家的說法，航運業的參與者應該對LNG的甲烷排放持批評態度。她表示：“有必要製定法規，要求所有LNG生產商減少甲烷排放。”
她認為LNG起初有積極作用——但與ICCT一致，她還指出，需要采取更多激勵措施來吸引人們選擇高壓發動機。
“船舶使用LNG會使船東看起來更環保，但如果要LNG減少溫室氣體排放，對於雙燃料高壓發動機以及那些能夠減少雙燃料甲烷排放的技術的應用，IMO必須給予獎勵，”Elizabeth Lindstad說道。
發動機製造商曼恩能源解決方案公司也承認，甲烷排放是目前麵臨的一大挑戰。該公司表示：“甲烷滑脫是一個已知的挑戰，行業正在設法解決這個問題。”
依然是可選的過渡燃料
盡管Lindstad對LNG的甲烷排放持批評態度，但她認為如果將LNG作為一種過渡燃料也可以使行業更加環保。
“我認為LNG是向低碳或無碳過渡的燃料。這就是我的觀點，因為如果你像曼恩一樣投資雙燃料柴油機技術，當氨氣進入市場時你就可以轉而使用這類可再生燃料，”Lindstad說道。曼恩也采取了同樣的立場。
“在海洋能源轉型的路上，曼恩認為LNG隻能是最初的一步。中性合成燃料必須緊隨其後。”曼恩如是說，該公司認為推廣生產這類燃料是一項“緊迫的監管任務”。
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