國際航空運輸協會(hui) （IATA）總幹事兼首席執行官亞(ya) 曆山大德朱尼亞(ya) 克（Alexandre de Juniac）表示：2019年對於(yu) 全球航空貨運市場而言是災難性，全球貿易摩擦導致自金融危機結束以來，航空貨運麵臨(lin) 最糟糕的一年。而“新冠病毒”讓2020年的航空貨運市場更加雪上加霜，它的出現基本上撲滅了IATA對於(yu) 2020年全球貨運市場“溫和複蘇”的預測。

　　最近世界上兩(liang) 個(ge) 最大的經濟體(ti) ：中國和美國簽署了新貿易協定的首個(ge) 階段，並取消了互相加予對方的數十億(yi) 美元關(guan) 稅。然而，突如其來的“新冠病毒”讓航空貨運公司又緊張起來。目前，有多達50家航司停航了飛往中國的航班，這個(ge) 局麵至少維持到3月末。

　　IATA公布的信息顯示，剛剛過去的2019年相比2018年而言，以貨運噸公裏（FTKs）衡量的需求下降了3.3%，而以可用貨運噸公裏（AFTKs）衡量的運力則上升了2.1%。相關(guan) 機構更是表示，2019年的全球航空貨運量是從(cong) 2012年以來第一次下降，這也是自2008年金融危機未來，航空貨運市場表現最差的一年，整個(ge) 貨運市場萎縮了9.7%。

　　該報告同樣指出，2019年12月，航空貨運量同比收窄2.7%，而運力則增加了2.8%，此消彼長下，讓航空貨運公司運營更加煎熬。

　　從(cong) 全球市場範圍來看，除了非洲市場，其他區域的航空貨運量均呈不同程度的下降。亞(ya) 太地區占據全球最大FTK份額，占到了34.6%。而北美和歐洲的貨運量分別占到全球的24.2%和23.7%。中東(dong) 地區的航空公司運輸量占總運輸量的13%，這主要是“中東(dong) 三傑”在其作用。南美洲占比約2.8%，非洲占比約1.8%。

　　2019年航空貨運市場受衝(chong) 擊最大的當屬亞(ya) 太地區，該地區相比去年貨運量下降了5.7%，是所有地區中跌幅最大的。而該地區的運力卻增加了1.1%。亞(ya) 太地區擁有全球最大的製造業(ye) ，然而國際貿易摩擦和全球經濟增長放緩嚴(yan) 重影響了該區域的航空貨運量增長。尤其是亞(ya) 洲自貿區受損最多，同比降幅達8%。

　　我們(men) 來看其他區域，12月北美的航空貨運市場下降3.4%，而運力則增加了2.1%。歐洲的航空貨運市場下降1.1%，運力增長4.9%。南美洲地區的需求下降幅度最大，達到5.3%。

　　與(yu) 此同時，非洲航空貨運市場是全球唯一的亮點，其12月航空貨運市場增長高達10.3%，從(cong) 而帶動全年錄得7.4%的增長。該地區的運量同樣增加10%。非洲航空貨運市場的突飛猛進離不開亞(ya) 洲地區的投資。

　　航空市場相當於(yu) 經濟的波動較為(wei) 敏感，而航空貨運運量的增長和市場需求下降預示著2020年航空貨運市場的競爭(zheng) 更趨激烈。尤其是對於(yu) 新創的航空貨運公司來說，如何在存量市場求生存成為(wei) 首要任務。