一款新型節能設計開始吸引船東(dong) 界的目光，且有望在今後促成更多超大礦砂船（Valemax）訂單，盡管迄今為(wei) 止現有這類船舶仍被禁止進入中國港
　　“新型Valemax”項目的負責人向《貿易風》表示，他個(ge) 人預計政策方麵的原因不會(hui) 構成障礙。

　　中國國有企業(ye) -上海船舶研究設計院（SDARI）剛為(wei) 改良後的新設計完成收尾工作。這款設計能讓40.2萬(wan) 噸位的巨型礦砂船降低15%的能耗，也即它們(men) 的經營成本將比現有的30萬(wan) 噸級船還低。

　　據了解，最早一批在大宇造船（DSME）、STX鎮海（STX Jinhae）、STX大連以及江蘇熔盛訂造的最多31艘Valemax船均出自SDARI的手筆。

　　另4艘類似新船由Berge Bulk在渤海船舶重工訂造，采用的是其他設計。

　　Valemax項目負責人 – SDARI的李路證實，他已與(yu) 淡水河穀（Vale）會(hui) 談以推銷這款“新型Valemax”，並稱新設計可即刻投入使用。

　　截至目前，他還未與(yu) 其他可能采用該設計的船東(dong) 接洽，因一般來說淡水河穀才會(hui) 是這類船的最終用戶。

　　李路透露，“本月末，我們(men) 還將與(yu) 淡水河穀再舉(ju) 行一次會(hui) 談。我認為(wei) 中國政府的政策近期內(nei) 不會(hui) 構成障礙。”但他也強調，上述觀點僅(jin) 屬個(ge) 人意見。

　　“本次最主要的改進在於(yu) ，燃耗量比舊款降低了15%。”

　　他向《貿易風》透露，在船達到結構吃水深度且按14.8節的設計時速航行時，相比原先Valemax每天100噸的燃耗量，新款設計可大幅提升能效，隻需每天85噸。

　　SDARI一般都以上述時速下的燃耗數據作為(wei) 推廣其設計的賣點，但李路稱他的計算結果表明，即使放低時速，依然能達到良好的節能成效。

　　熟悉Valemax項目的船舶經營界人士還稱，無論是現有亦或新款Valemax，它們(men) “在能耗上的彈性都很大”，減速航行時的節能效率均高於(yu) 傳(chuan) 統的超大礦砂船（VLOC）。

　　另據《貿易風》獲悉，淡水河穀對上述設計頗有興(xing) 趣。新造船經紀商指出，雖然從(cong) 買(mai) 下設計到真正訂船還有很長一段距離，但這至少意味著，淡水河穀確有增訂此類船舶的可能。