2002年12月，SARS開始肆虐，長達半年之久。期間，民眾(zhong) 普遍憂慮飛機上的空氣質量，擔心這種“封閉”的交通工具助長病毒的傳(chuan) 播。秩序恢複以後，為(wei) 了提振民眾(zhong) 對於(yu) 乘坐飛機的信心，民航局（當時稱為(wei) “民航總局”）有關(guan) 方麵在《國際航空》雜誌2013年第7期發表了這篇文章。

曆史以相似的方式重複發生。今天的新冠肺炎爆發以後，民眾(zhong) 有著相同的憂慮和擔心，業(ye) 內(nei) 也采取同樣的“非常措施”。年輕人甚至可以從(cong) 眼下的一切去推想17年的故事。但是何不如以史為(wei) 鑒、更進一步呢？這裏，我們(men) 把這篇文章推薦給今天的讀者，特別是專(zhuan) 業(ye) 讀者，是因為(wei) 它既是很好的專(zhuan) 業(ye) 文獻，也是對曆史經驗的事後總結。希望它不要被埋沒在故紙堆裏。

針對個(ge) 別可能仍不夠通俗和易於(yu) 理解的地方，做了注釋。全文預計閱讀時間較長（＞30分鍾），建議收藏。歡迎留言、討論。

原標題：客艙空氣質量相當於(yu) 手術室——再談乘坐飛機為(wei) 什麽(me) 感染SARS的可能性很小

How To Ensure Air Quality in Cabin

作者：羅鷹/民航總局航空安技中心 梁世傑/民航中南管理局飛行標準處

隨著我國SARS疫情日漸得到控製，空中旅行逐漸開始恢複，人們(men) 還是在擔心，乘坐飛機感染SARS的可能性究竟有多大，飛機的乘坐環境究竟是被動的，還是可以主動控製的？本文通過對飛機客艙空氣調節係統的介紹，告訴大家飛機的客艙的空氣質量遠遠超過了人們(men) 平常活動場所的環境

最近民航總局航空安全技術中心受民航總局有關(guan) 部門的委托對我國現役飛機客艙空氣質量問題進行了分析和研究，希望廣大讀者通過本文能消除對乘坐飛機的一些誤解，解除一些不必要的憂慮。

為(wei) 客艙空氣質量層層把關(guan)

因為(wei) 飛機的客艙是一個(ge) 封閉的環境，所以飛機空調係統就成了保證客艙空氣清潔，防止SARS病菌傳(chuan) 播的關(guan) 鍵。現代飛機的客艙空氣調節係統通過引氣係統、臭氧轉換器、空氣調節組件、混合集氣環、再循環係統、客艙通風係統以及客艙壓力控製係統，為(wei) 乘客提供了一個(ge) 既潔淨又舒適的客艙環境。

引氣係統確保艙內(nei) 空氣供氣正常

引氣係統是通過發動機將外界新鮮空氣引進飛機，向客艙提供空氣的係統。

外界空氣進入發動機主涵道後，隨著發動機所處的不同飛行階段，其氣壓可升至30個(ge) 大氣壓力左右，溫度則可以達到650℃左右。其中一部分空氣從(cong) 位於(yu) 發動機特定壓氣級處的引氣活門排出發動機的主涵道，進入引氣係統。

引氣係統以合適的溫度和壓力向機上各種氣動設施提供空氣。這些氣動設施包括空氣調節組件、客艙換氣係統、飲用水增壓、機翼及發動機防冰、氣動液壓泵、貨物供熱以及客艙增壓等。

“主涵道”指的是“內(nei) 涵道”

空調係統是引氣係統的用戶。“氣動”是pneumatic，並不一定是以利用氣體(ti) 作為(wei) “動力”，空調也利用氣體(ti) 的非動力屬性（溫度）。一般也譯為(wei) “氣源”。

臭氧轉換器將臭氧分解

大氣層中的臭氧是氧氣在太陽紫外線照射下發生光電轉換而產(chan) 生的。臭氧的濃度隨季節、高度、緯度及天氣情況的不同而變化。如果這些臭氧直接引入客艙，會(hui) 導致乘客和機組人員出現胸痛、咳嗽、氣急、疲勞、頭痛、鼻塞、流淚等症狀。因此，現代飛機都裝有臭氧轉換器。大氣中絕大部分臭氧在通過發動機壓氣級、臭氧催化轉換器及空氣調節組件時被分解掉了。餘(yu) 下的在經過飛機管道及再循環係統時又得到進一步分解。臭氧轉換器分解臭氧的效率在60%至95%之間。

FAA製定的客艙臭氧濃度限製為(wei) ，平均濃度為(wei) 百萬(wan) 分之0.1；濃度峰值為(wei) 百萬(wan) 分之0.25。大氣中的臭氧在經過上述臭氧分解程序後進入客艙時，濃度約為(wei) 百萬(wan) 分之0.09，完全能夠滿足乘客的生理要求。

以A320和B737NG為(wei) 例，臭氧轉換器位於(yu) 引氣來源和空調組件之間。引氣從(cong) 發動機/APU出來之後，先經過臭氧發生器，才進入空調組件。

空氣調節組件對空氣質量進行監控