航空數據分析機構Cirium於(yu) 8月15日發布了一份“全球商用客機和貨機市場的獨立展望報告”，該報告對通過對商用噴氣和渦輪螺旋槳飛機機隊的增長預測，指出中國將在未來20年內(nei) 成為(wei) 商用客機和貨機最大的單一交付目的地。

　　這一預測的部分結果也和國際航空運輸協會(hui) （下稱“IATA”）此前發布的全球民航業(ye) 市場預測對中國市場的增長判斷看法遙相呼應，IATA報告認為(wei) 中國將在2024年超越美國成為(wei) 全球最大的航空客運市場。

　　Cirium報告顯示，從(cong) 2019年至2038年期間製造的飛機中，預計中國的航空公司的訂單將占去19%，而所有其他亞(ya) 太國家的交付總數將占23%。這將使亞(ya) 太和中國航空公司機隊總和的規模，從(cong) 現在所占全球份額的30%上升至42%，跟隨其後的將是北美和拉丁美洲（28%）、歐洲和俄羅斯（21%）、中東(dong) （6%）和非洲（3%）。

　　根據Cirium旗下行業(ye) 分析團隊AscendbyCirium的“2019全壽命基礎價(jia) 值”(2019Full-LifeBaseValues)的相關(guan) 數據做出的預測，估計新交付飛機的總價(jia) 值約為(wei) 3.1萬(wan) 億(yi) 美元。相較於(yu) 其他預測經常使用的製造商定價(jia) ，基礎價(jia) 值能更實際地估算飛機真實的商業(ye) 價(jia) 值。

　　根據中國民用航空局（下稱“民航局”）此前發布的《2018年民航業(ye) 發展和統計公報》中披露的數據顯示，截至2018年底，中國民航全行業(ye) 運輸飛機期末在冊(ce) 架數3639架。相較2017年的機隊規模，2018年全年增加了343架。而按照這樣的增速判斷，盡管有“調結構，控總量”的政策環境，但全行業(ye) 在冊(ce) 機隊數量今年也將達到近4000架的規模。

　　“航空業(ye) 的重心正在向東(dong) 轉移。盡管未來幾年中國的經濟增長預計會(hui) 有所放緩，但中國的飛機運力的增長速度，在接下來的20年內(nei) 仍將以年增長率7%排在首位。”Cirium亞(ya) 太區銷售副總裁區諾湖(RahulOberai)表示。

　　Cirium報告預測，至2038年，中國的航空公司的機隊將從(cong) 今天的3600架增長到10300架。區諾湖透露：“在此期間，中國航空運營商將接收價(jia) 值近6200億(yi) 美元、約8820架新交付飛機。這其中包括大約8350架噴氣式客機，350架渦輪螺旋槳客機，以及120架貨機。”

　　該報告的數據顯示，未來20年全球單通道和雙通道機隊增速最快，接近每年4%；支線飛機增速適中，約為(wei) 1%；而貨機增速則僅(jin) 略高於(yu) 2%。在客機市場，單通道噴氣式飛機將占交付總量的67%，交付總價(jia) 值的52%。以空客A320neo和波音737Max8為(wei) 代表的150座單通道機型仍是1.6萬(wan) 億(yi) 美元市場的重點。

　　目前中國航空公司所運營的噴氣式客機機隊中，由兩(liang) 大幹線飛機製造商美國波音民機集團（下稱“波音”）和歐洲空中客車公司（下稱“空客”）所製造的產(chan) 品占據絕對的市場份額，從(cong) 民航局發布的數據統計看來，中國民航截止去年年底運營的飛機中有409架寬體(ti) 客機和2883架窄體(ti) 客機，分別占到民航運輸機隊總量的11.2%和79.2%，這一市場有兩(liang) 大製造商完全掌控，市場份額也幾乎平分秋色。

　　目前全球有能力製造幹線噴氣式客機的廠商隻手可數，而中國與(yu) 俄羅斯都在進行相關(guan) 的研發製造工作，希望可以打破目前的“雙寡頭”局麵，但從(cong) 目前的情況看來並非易事。

　　從(cong) 支線航空來看，盡管中國的行業(ye) 管理部門早已經有相應的政策扶持支線航空運輸業(ye) 以及國產(chan) 支線飛機，但對於(yu) 中國民航運輸業(ye) 而言支線業(ye) 務仍然隻是一個(ge) “角色性”需求，截止去年年底機隊規模隻占到總運輸機隊的5.1%，飛機數量不到200架。這其中包括了巴西航空工業(ye) 公司的E係列、龐巴迪宇航的CRJ係列以及中國商用飛機有限責任公司生產(chan) 的ARJ21係列機型。而渦輪螺旋槳支線客機除了國產(chan) 新舟60係列少量在運營之外，近年來一直尋求進入中國市場的ATR係列目前仍然在等待時機敲開中國市場的大門。

　　在支線飛機市場，報告預計渦輪螺旋槳飛機的市場交付價(jia) 值總計可達570億(yi) 美元，其中以70座機型為(wei) 主導，但是預計在2030年後市場會(hui) 推出更大的90座以上渦輪螺旋槳飛機。

　　中國的航空工業(ye) 在支線業(ye) 務上已經可以提供符合適航標準的產(chan) 品投入運營，這也是和幹線業(ye) 務相比最大的優(you) 勢。除了ARJ21和新舟60之外，全新的渦輪螺旋槳客機新舟700的研發製造工作也正在推進之中，但中國市場本身在資源分布和結構上的特殊性一直製約著支線航空的進一步發展，隨著近年來開始在一些地區推廣介於(yu) 支線航空和通用航空的中間概念“通勤航空”，使得一大批通用飛機製造商也有機會(hui) 進入這個(ge) 市場，因此不管是對於(yu) 國產(chan) 還是進口支線飛機而言，想要在中國賣出更多產(chan) 品還需要等待。

　　但對於(yu) 飛機製造商而言過去一年多以來發生的諸多變化卻有可能使得多年來一直死水微瀾的商用飛機製造業(ye) 格局產(chan) 生一些深刻的變化，甚至引發更多連鎖的反應。