據悉，1月17日，德國航運公司赫伯羅特Hapag-Lloyd官方宣布與(yu) 2M聯盟（馬士基以及地中海航運）簽署艙位租用協議。

　　根據該協議，從(cong) 今年3月開始，赫伯羅特將可以通過由馬士基和MSC組成的2M聯盟來進入其亞(ya) 洲北歐Asia-North Europe航線。這意味著赫伯羅特可以通過兩(liang) 個(ge) 聯盟的產(chan) 品，為(wei) 客戶提供亞(ya) 歐航線的服務。

　　畢竟赫伯羅特是THE聯盟的核心成員，如此的跨聯盟合作還比較少見的。

　　赫伯羅特在其官方聲明中表示：“通過增加這些航線將使赫伯羅特能夠提供更高的航線班次頻率和更多的航線選擇，並直接為(wei) 額外的港口提供高可靠性的航線服務。”

　　除此之外，不久前，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在接受路透社采訪時曾表示將考慮訂造更多的新船。

　　這表示時隔5年，全球第五大集運公司——德國赫伯羅特有望在今年重返新造船市場，下單訂造超大型集裝箱船。

　　赫伯羅特首席執行官 Rolf Habben Jansen在本月初接收路透社采訪時明確表示，“我們(men) 將不得不從(cong) 2022和2023年開始我們(men) 的船隊更新計劃。”　　

▲Rolf Habben Jansen

　　Jensen表示：“如果要投資新船，我們(men) 大概也會(hui) 考慮大船。因為(wei) 目前赫伯羅特旗下的最大船舶為(wei) 6艘19870TEU集裝箱船。考慮訂造大船的理由很簡單，就是因為(wei) 我們(men) 擁有的大船較少。”

　　據了解，赫伯羅特上一次訂造新船是在2015年，當時赫伯羅特在現代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集裝箱船。而在此之後，赫伯羅特並未涉足過新造船市場。對此，Jensen解釋稱，赫伯羅特在2017年完成收購阿拉伯聯合國家輪船（UASC），合並後赫伯羅特接收了UASC的58艘船，船齡優(you) 化至8年左右，船舶平均運力提升至6840TEU。

　　值得一提的是，赫伯羅特的主要競爭(zheng) 對手在2019年相繼下單訂造了超大型集裝箱船。全球第二大集運公司地中海航運在2019年10月訂造了5艘23000TEU超大型船，運力排名第七的長榮海運在同年9月敲定了中韓船廠總計10艘23000TEU超大型船訂單。運力排名第六的海洋網聯船務（ONE）也在去年10月傳(chuan) 出將訂造最多10艘23000TEU集裝箱船的消息。