2020年呼嘯而至，對於(yu) 2020年的中國郵輪市場我們(men) 該抱什麽(me) 樣的期待?很多人說中國郵輪市場在過去三四年裏遭受了挫折，航線產(chan) 品單一、銷售渠道受限、遊客糾紛不斷，美國諾唯真遊輪控股公司旗下的“喜悅號”郵輪退出中國市場，讓人對國內(nei) 市場充滿疑惑。但是，誰說過郵輪是一門容易的生意呢?經受經濟周期的考驗，承受社會(hui) 潮汐的衝(chong) 擊，本來就是這個(ge) 行業(ye) 的一部分。當下，國際郵輪公司來中國享受市場紅利、賺取快錢的時代已經過去了，未來的10年將是國內(nei) 郵輪紮根本土、用心傾(qing) 聽消費者需求、用前沿技術改造傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的新時代。

　　展望2020年，我們(men) 有無數期待，也有很多猜想。韓國航線會(hui) 在2020年開通嗎?無目的地遊能探索出新路嗎?本土郵輪船隊能改變市場格局嗎?市場會(hui) 接受更多的長航線嗎?環保要求會(hui) 帶來更多的衝(chong) 擊嗎?其中，有一些可能會(hui) 在2020年實現突破，有些還需要我輩持續努力。今天，五大猜想如果能激起討論的漣漪，未來的發展之路也將在探索中不斷延伸。

　　2020年韓國航線能否恢複?

　　值得期待!

　　韓國曾經是中國郵輪最主要的目的地，深受中國遊客的喜愛，巔峰時期國內(nei) 中韓郵輪航線占比將近80%。2017年3月，韓國政府部署薩德反導係統，導致中韓關(guan) 係急轉直下，官方和民間往來進入冰封狀態，包括郵輪旅遊在內(nei) 的經貿活動徹底中斷。

　　韓國現任總統文在寅上台執政後，中韓關(guan) 係有所緩和，兩(liang) 國的民航逐漸恢複，但是郵輪市場遲遲未破冰。中韓航線中斷1年後，韓國首次迎來了從(cong) 中國始發的郵輪“盛世公主”號。這艘滿載3600名遊客的郵輪來到韓國釜山港，但其中中國遊客僅(jin) 有10餘(yu) 名，且均未下船。

　　2019年，中韓兩(liang) 國外交關(guan) 係有了新突破。12月23日，國家主席習(xi) 近平在北京人民大會(hui) 堂會(hui) 見文在寅;12月24日，第八屆中日韓領導人會(hui) 議發表了《中日韓合作未來十年展望》。未來，中韓兩(liang) 國將提升務實合作層次和水平，推進“一帶一路”倡議與(yu) 韓國“新南方新北方政策”對接，加快自由貿易協定談判，深化創新研發合作，不斷增進兩(liang) 國人民間的相互了解和友好感情。

　　在當前世界經濟增速放緩、下行壓力加大，地緣政治衝(chong) 突加劇的國際形勢下，中韓兩(liang) 國強化合作，向世界發出了一個(ge) 積極、正麵的信號，橫亙(gen) 在兩(liang) 國之間的巨大障礙有望冰消瓦解。郵輪旅遊高度契合“一帶一路”倡議的“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”五大合作內(nei) 容，是構建中韓兩(liang) 國命運共同體(ti) 的重要經貿項目和人文紐帶。2020年，中韓兩(liang) 國因勢利導，全麵恢複兩(liang) 國間郵輪航線指日可待。

　　無目的地遊能探索出新路嗎?

　　謹慎樂(le) 觀!

　　2018年以來，中國郵輪市場“高燒”退去，開始步入高質量發展軌道，進入回調期和盤整期。期間，推廣精品線路成為(wei) 推動郵輪市場高質量發展的重要抓手。

　　為(wei) 了進一步豐(feng) 富郵輪旅遊產(chan) 品，2019年5月，交通運輸部批準海南在五星紅旗郵輪投入運營前，先期在三亞(ya) 、海口郵輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點。該試點在郵輪公司監管和遊客服務方麵突出了兩(liang) 大特色，其一是將審批權限下放至海南省，由海南省交通運輸廳負責郵輪企業(ye) 及市場準入管理;其二是簡化旅客登輪證件管理和查驗，允許旅客憑有效身份證或出入境證件辦理登輪手續。

　　事實上，這並非我國首次嚐試無目的地遊，早在2014年，交通運輸部就同意上海、天津試點公海遊，時間從(cong) 2014年10月至2015年10月。彼時，各郵輪公司摩拳擦掌，準備迎接新機遇，但由於(yu) 銷售狀況不盡如人意，因此最終未能成行。

　　2019年，國家選擇海南為(wei) 試點，重啟無目的地遊方案，無疑為(wei) 郵輪市場注入了一劑強心針，為(wei) 郵輪高質量發展提供了清晰的路徑。當前，上海市寶山區正積極籌劃建立郵輪旅遊發展示範區，研究出台配套政策和措施，其中無目的地遊也被提上了議事日程。2020年，國家將進一步釋放政策紅利，本土郵輪船隊將率先嚐試無目的地遊，實現郵輪航線方麵的突破。

　　本土郵輪船隊能改變格局嗎?

　　前景可期!

　　郵輪市場是當前為(wei) 數不多的仍以外資企業(ye) 為(wei) 主導的市場，2019年以中國為(wei) 母港的郵輪共計15艘，總運力為(wei) 44874床位，其中僅(jin) 有“中華泰山”號以及“鼓浪嶼”號屬於(yu) 本土郵輪公司，運力占比僅(jin) 為(wei) 5.8%。

　　中國郵輪市場發展迅猛且具有無窮的潛力，引發“無數英雄競折腰”。海航郵輪有限公司、上海大昂天海郵輪旅遊有限公司以及鑽石國際郵輪公司等中國企業(ye) 曾先後進入郵輪市場，但均因船隊規模小、運營能力有限以及市場環境突變等原因，最終折戟沉沙，不得不變賣船隊，黯然離場。