民航資源網2020年1月16日消息：據福布斯報道，2020年，飛機上情感支持動物（ESA）的問題或許會(hui) 走向終結。航空公司遊說組織美國航空公司協會(hui) （A4A）正在大力遊說為(wei) 飛機上的動物製定新規則，將服務類型限製為(wei) 受過訓練的動物，比如導盲犬。這將排除那些據稱為(wei) 主人提供精神支持的未受過訓練的ESA動物。

　　A4A代表了美國航空、美聯航、西南航空、阿拉斯加航空、捷藍航空、夏威夷航空等美國航企。

　　對許多人來說，這一話題讓人聯想起許多航空公司與(yu) 各種情感支持動物（蛇、雪貂、倉(cang) 鼠以及猴子等）的故事。據報道，去年夏季，美鷹航空航班上的一名空姐被一隻情感支持動物咬傷(shang) ，導致她的手最終縫了五針。

　　A4A正在牽頭推動美國交通部（DOT）修改飛機上“服務型動物”的定義(yi) ，以與(yu) 《美國殘障法案》保持一致。《美國殘障法案》對“服務型動物”的定義(yi) 是：受過單獨訓練，能夠完成相關(guan) 工作或履行相關(guan) 任務，幫助有身體(ti) 、感官、精神、智力等殘疾的人的任何犬類。這裏的關(guan) 鍵詞或許就是“受過訓練”。

　　一名航空公司發言人透露，問題就在於(yu) 未受過訓練的ESA動物以及它們(men) “不受控製的”行為(wei) 出現爆料性增長。

　　A4A指出，過去三年裏，ESA認證數量翻番，許多網站在網上出售精神科醫生的認證、動物吊帶和標簽。有人聲稱這就是讓寵物免費坐飛機的一種詭計。自2016年以來，坐飛機的情感支持動物數量已經從(cong) 50萬(wan) 增至100萬(wan) 以上。

　　然而，問題可能並沒有這麽(me) 明晰。根據《美國航空器可及法案》（ACAA）以及聯邦住房法律，動物接受過特定任務訓練並非其被視為(wei) 情感支持動物的必要條件。

　　對於(yu) 航空公司來說，根據DOT規則，目前對服務型動物的定義(yi) 就是：受過單獨訓練，或能夠為(wei) 殘疾人士提供幫助的任何動物；或提供情感支持，幫助殘疾人士的任何動物。需要攜帶情感支持或精神服務型動物一同出行的乘客，或許需要出示醫生證明等文件。

　　在航空公司看來，問題很明顯。它們(men) 希望能夠控製客艙，避免未受過訓練動物帶來的麻煩或危險。或許，它們(men) 也擔心主人將他們(men) 的寵物變成ESA動物帶來的收入損失。

　　密歇根州立大學法學教授Favre認為(wei) ，美國航空業(ye) 或許能夠實現它想要的規則修改，“對手方處於(yu) 無組織狀態。”但這或許並非關(guan) 於(yu) ESA問題的最後一步，“可能會(hui) 有人提起訴訟，因為(wei) 動作太大了。”（民航資源網 Louis/編譯）