2020年1月13日BDI指數報765點，較前一交易日下跌9點。

1月13日波羅的海海岬型船運價(jia) 指數(BCI)報1004點，較前一交易日下跌62點(5.82%)。連續下跌13日，累計55.18%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報9322美元/天，較上一交易日下跌116美元(1.23%)。連續下跌1日，累計1.23%。該型船舶噸位在8萬(wan) 噸以上，主運貨物為(wei) 焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(ye) 原料。

1月13日波羅的海巴拿馬型船運價(jia) 指數(BPI)報759點，較前一交易日下跌12點(1.56%)。連續下跌5日，累計32.05%。

巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報5498美元/天，較上一交易日下跌105美元(1.87%)。連續下跌13日，累計51.70%。該型船舶噸位為(wei) 5~8萬(wan) 噸，運貨物為(wei) 民生物資及穀物等大宗物資。

1月13日波羅的海靈便型船運價(jia) 指數(BHSI)報400點，較前一交易日下跌8點(1.96%)。連續下跌5日，累計17.86%。

靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報5232美元/天，較上一交易日下跌154美元(2.86%)。連續下跌13日，累計29.16%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

1月13日波羅的海超靈便型船運價(jia) 指數(BSI)報566點，較前一交易日下跌4點(0.70%)。連續下跌13日，累計29.43%。

超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報6221美元/天，較上一交易日下跌46美元(0.73%)。連續下跌13日，累計32.53%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

關(guan) 於(yu) BDI

BDI全稱波羅的海綜合運價(jia) 指數(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運費加權計算而成BDI由倫(lun) 敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發布，曆史可追溯至1744年倫(lun) 敦金融區的弗吉尼亞(ya) 和巴爾蒂克咖啡館。 每個(ge) 工作日，交易所都會(hui) 向世界各地的經紀人詢問各個(ge) 航運線路的預定價(jia) 格。指數變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

BDI的價(jia) 值

BDI提供了對海上主要原材料運輸價(jia) 格的評估，反映的是即期市場的行情，它為(wei) 高度不透明和分散的航運市場以及全球貿易量的準確晴雨表提供了一個(ge) 難得的窗口。

與(yu) 股票和債(zhai) 券市場不同，BDI完全沒有投機內(nei) 容，除非貨物有移動，否則人們(men) 不會(hui) 預訂貨機。

BDI可以作為(wei) 是經濟和生產(chan) 的領先指標。由於(yu) 它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chan) 的原料：承載建築材料，水泥，穀物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數的走勢往往先於(yu) 全球股市的走勢。但該指數也傾(qing) 向於(yu) 預示更高的利率。當更多的東(dong) 西被運往世界各地時，它需要得到資助。這創造了更大的信貸需求。