新年的開始不僅(jin) 是反思前一年的重要時機，也是反思長期旅程的好時機。在集裝箱運輸領域，一個(ge) 中心問題是：通過所有所有權合並和聯盟，該行業(ye) 是否能夠隨著時間的推移收取更多費用，以將集裝箱從(cong) A港口運至B港口？

答案是不。合並可能降低了班輪成本，但它們(men) 尚未提供定價(jia) 權。

Freightos波羅的海每日指數追蹤集裝箱在各種貿易路線上的價(jia) 格，該指數還編製了全球指數。從(cong) 2017年1月1日到2020年1月1日的三年中，全球指數（SONAR：FBXD.GLBL）實際上沒有變化（下降了1％）。

最大的兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 是亞(ya) 歐和亞(ya) 美。在過去三年中，從(cong) 中國到北歐的Freightos指數追蹤價(jia) 格（SONAR：FBXD.CNER）上漲了5％。同期，從(cong) 中國到北美西海岸的指數追蹤價(jia) 格（SONAR：FBXD.CNAW）下降了10％。

全球集裝箱價(jia) 格走勢圖

從(cong) 過去的一年來看，趨勢是相同的，但更加突出。在2019年1月1日至2020年1月1日期間，Freightos全球指數略微走低（下降7％）。中國-北美西海岸的價(jia) 格下跌了31％，中國-北歐的價(jia) 格上漲了1％。

去年對美國的價(jia) 格下跌可能是由於(yu) 比較疲軟而不是2018年下半年出口量增加所致，當時美國進口商為(wei) 趕超特朗普政府的關(guan) 稅期限而拉高出口量。

全球集裝箱價(jia) 格走勢圖

總部位於(yu) 英國的德魯裏（Drewry）每周指數提供了對集裝箱定價(jia) 趨勢的更長期看法。在過去的七年中（2013-19），德魯裏全球綜合指數（SONAR：WCI.GLOBCOMP）下降了27％。德魯裏上海至洛杉磯指數（SONAR：WCI.SHALAX）下跌了29％。德魯裏上海到鹿特丹指數（SONAR：WCI.SHARTM）下跌了14％。

全球集裝箱運價(jia) 指數

考慮以下事實，即自2013年1月1日以來發生了以下合並事件：中遠集團與(yu) 中國海運合並，成立中國遠洋運輸，後者隨後收購了東(dong) 方海外；赫伯羅特購買(mai) 了CSAV和阿拉伯聯合航運公司；漢堡南部收購了CCNI，然後馬士基收購了漢堡南部。

CMA CGM收購了NOL；三個(ge) 日本聯合企業(ye) （“ K”線，MOL和NYK）的集裝箱生產(chan) 線合並為(wei) Ocean Network Express（ONE）；馬士基和MSC一起加入了2M聯盟； CMA CGM，中遠海運和長榮航空組成了海洋聯盟。聯盟由赫伯羅特，ONE和楊明組成（去年HMM加入了聯盟）。

有了所有這些整合，這比其他任何船舶部門所發生的一切都短短的光年。今天，貨運托運人支付的集裝箱運輸費用比以前低了。