集裝箱貨運的火災風險在集裝箱航運業(ye) 是一個(ge) 日益嚴(yan) 重的問題，一位業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，由於(yu) 班輪運營商被禁止相互討論客戶，競爭(zheng) 法規正使這個(ge) 問題變得更加嚴(yan) 重。

在促進公平競爭(zheng) 時，競爭(zheng) 規則是明智的，但這些規則可能意味著，航運公司不能交付危險貨物和貨物申報錯誤，這可能導致船舶起火、人員傷(shang) 亡和貨物的大規模銷毀。

去年，集裝箱船平均每月發生一起火災，前兩(liang) 起火災分別發生在1月份的鹽田快車(Yantian Express)和1月份的APL Vancouver，以及3月份格裏馬爾迪(Grimaldi)貨輪Grande America的沉沒。

貨物火災更有規律地發生著燃燒的強度更大,因為(wei) 船隻正在增加的大小意味著有更多misdeclared船上貨物船和存放此貨物時通常在附近的運費作為(wei) 燃料初始火災。

這類事件的一個(ge) 例子是馬士基霍納姆號(Maersk Honam)，它目睹了一場大火，火勢如此之大，以至於(yu) 打撈公司Smit說，它熔化了船的結構，包括捆綁的橋梁。

TT俱樂(le) 部的Peregrine Storrs-Fox風險管理總監告訴《集裝箱新聞》，許多貨物火災是由於(yu) 誤報或未申報貨物引起的。有些托運人可能不知道某些貨物的潛在危險，如木炭，並可能不恰當地申報貨物，而這些貨物在航行過程中可能會(hui) 著火。另一些人為(wei) 了降低運輸成本，不申報危險貨物，導致航運公司不適當地裝載集裝箱。

然而，競爭(zheng) 規則禁止航運公司討論托運人及其貨物，即使它們(men) 是聯盟夥(huo) 伴。根據Storrs-Fox的說法，這可能意味著托運人可能會(hui) 被一家船運公司拒絕，然後“繞過街角”，轉到另一家船運公司，預訂他們(men) 要過境的貨物。由於(yu) 聯盟夥(huo) 伴共享船隻，這可能意味著被一條航線拒絕的危險貨物可能最終會(hui) 在同一條航線上，而這條航線最初被禁止使用，而承運人並不知情。

根據Storrs-Fox的說法，這種情況可以通過對競爭(zheng) 法的微小修改來糾正，允許運營商共享某些類型的信息。

即使有這些不一致的地方，以及明顯的生命損失和對環境的危險，很明顯，監管機構還沒有理解行業(ye) 內(nei) 的一些合作能夠提供的安全改善。歐盟委員會(hui) 認為(wei) 競爭(zheng) 和安全規則之間沒有矛盾。它表示，航運公司必須遵守安全規則，不應在價(jia) 格和服務條款方麵進行串通行為(wei) 。