“前天下雨，昨天早上又是雷雨天氣，我們(men) 的作業(ye) 時間已經被嚴(yan) 重地壓縮，所有機組和保障人員必須隨時待命，隻要條件允許，立即起飛。”

　　“大興(xing) 機場作業(ye) 空域有限，雙機同時作業(ye) 時要特別注意飛行精度。大家要合理安排科目順序，嚴(yan) 格執行作業(ye) 標準，堅決(jue) 杜絕安全隱患。”

　　“如果近期天氣持續惡化，做好每天作業(ye) 三場的困難準備。特別是機務部的航前航後作業(ye) 要保障好，不能在飛機上出問題。”

　　民航飛行校驗中心飛行準備室裏，大興(xing) 機場飛行校驗機組成員在準備當天的飛行方案。從(cong) 7月28日開始，北京大興(xing) 國際機場進入第二階段飛行校驗，這也是機場正式開航前對儀(yi) 表著陸設備和助航燈光的最後一次飛行校驗。

　　圖：大興(xing) 機場上空近期天氣情況複雜，達不到投產(chan) 飛行校驗所需目視飛行條件 攝影：蘇維

　　困難留自己 時間給大興(xing)

　　“大興(xing) 機場已經進入開航前的倒計時，每一項工作的進度安排都是以小時計算，留給我們(men) 飛行校驗的時間也非常有限。即便這樣，對我們(men) 的要求依然是隻能提前、不能推遲。”運行計劃人員介紹說。

　　2019年1月22日，校驗飛機在大興(xing) 國際機場成功著陸，大興(xing) 國際機場首日校驗飛行取得成功。

　　圖：大興(xing) 國際機場首日校驗飛行取得成功 圖片來源：中國民航網

　　圖：2019年2月24日，北京大興(xing) 國際機場飛行校驗工作落幕。（汪洋/攝）

　　就在6個(ge) 月前，飛行校驗中心完成了大興(xing) 機場第一次投產(chan) 校驗，7條跑道的所有儀(yi) 表著陸設備、助航燈光、航向信標和飛行程序僅(jin) 耗時34天、119飛行小時，創造了令人驚豔的中國速度。“現在這一階段的校驗工作，任務量沒少多少，時間窗口卻被壓縮到隻剩不到20天，7、8月常見的雷雨天氣更是會(hui) 時不時來搗亂(luan) 。我們(men) 能想到的最好辦法就是兩(liang) 架飛機同時升空作業(ye) ，把困難留給自己，把時間留給大興(xing) 機場。”

　　剛結束一天工作的飛行員蘇維展示了在空中拍攝的畫麵。“你看，從(cong) 下麵橫穿過來的小白點，就是另一架校驗飛機B-10VC。以前還從(cong) 來沒有在空中近距離看過我們(men) 自己的飛機。”

　　圖：B-10VD檢修後，蘇維駕駛另一架校驗飛機執行大興(xing) 任務（石雄飛/攝）

　　近年來，中國民航快速發展，新建機場增速持續處於(yu) 高位運行，一方麵是行業(ye) 發展對飛行校驗的需求量越來越大，另一方麵卻是校驗中心近八年沒有新增運力所帶來的巨大運力缺口。蘇維所駕駛的B-10VD以及B-10VC就是今年剛引進的新飛機，“新飛機到的正是時候，大興(xing) 機場的任務非常需要它們(men) 。”安排運行計劃的王岩在新飛機剛到時，曾狠狠地在機頭上親(qin) 了一口，“不僅(jin) 大興(xing) 等著它，全國還有很多機場的任務也在等著它。”

　　沒聽說其他國家有這種做法

　　兩(liang) 架校驗飛機在一座機場的有限空域內(nei) 同時作業(ye) 和平常所見的兩(liang) 架民航航班同時起降完全不能相提並論。“我還從(cong) 來沒聽說其他國家的飛行校驗有過這種做法。”蘇維說。

　　校驗飛行不僅(jin) 有平行於(yu) 跑道的飛行，還有大量橫穿跑道的飛行要求，加上這次飛行校驗的科目都是在1500米以下的空域內(nei) 完成，如何合理安排兩(liang) 架飛機在空中的作業(ye) 順序，就成為(wei) 了考驗空管、運行、機場各方人員的一道難題。

　　圖：校驗員和飛行員在核實當天的飛行計劃（彭泉/攝）

　　“完成一個(ge) 校驗科目可能是40分鍾，也可能是半小時，在這段時間內(nei) ，另一架飛機的作業(ye) 區域需要安排在其他安全空域。”“這還不是最難的，難就難在一項40分鍾或半小時的科目完成後，兩(liang) 架飛機需要在空中完成科目和空域的轉換，互不幹擾地開始各自新的任務，地麵設備調試人員也要做好新設備的準備工作。這樣的轉換在一場通常為(wei) 3個(ge) 多小時的作業(ye) 中要發生6、7次。”也就是說，整個(ge) 第二階段的大興(xing) 機場飛行校驗工作有近200次的飛行作業(ye) 區域調整。

　　為(wei) 了減少空中轉換的時間，減小發生衝(chong) 突的可能，為(wei) 了加快設備調試速度，減少對首都地區正常航班的影響，校驗中心和華北空管局、大興(xing) 機場建設方提前謀劃、科學安排。在三方人員的手中，每天的校驗任務被分解成了數十條小計劃，每一條小計劃又對飛行方法、飛行高度、作業(ye) 時間、作業(ye) 區域等作了嚴(yan) 格的說明和規定。“完成一天的作業(ye) 後，各方還會(hui) 確認進度，分析問題，及時調整後一天的安排。”校驗中心簽派員寧甫才一邊給各方發送第二天校驗計劃一邊說。

　　圖：進近作業(ye) 時飛行校驗係統實時收集的畫麵 攝影：蘇維

　　8月4日16時07分，隨著B-10VD落地，大興(xing) 機場第二階段校驗任務已飛行約56小時。時間未過半，任務完成過半，“校驗速度”還在提速。

　　創新方法也是創新標準