圖：美洲航空公司N968TW號MCDONNELL DOUGLAS MD-80-83型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“沈水之北”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]二月的最後一天@LAS》。

　　8月1日，外媒SimpleFlying發布消息稱，美國航空(American Airlines)近日宣布，將為(wei) 旗下MD-80(麥道80)機隊安排最後一次謝幕飛行。美國航空透露，9月3日、4日，該公司旗下MD-80機群將結束運營、退出現役。

　　SimpleFlying發表評論稱，美國航空或許是全球所剩無幾的數家仍有MD-80係列客機在役的航空公司之一。該公司選擇退役旗下MD-80機群，或許從(cong) 側(ce) 麵加速了這款名垂青史的客機正式淡出曆史舞台的進程。

　　美國航空首架MD-80客機於(yu) 1982年入役，迄今為(wei) 止，該機仍以37歲“高齡”奮戰在一線崗位。而他的“弟弟妹妹”，最年輕的也擁有了超過20年的“工齡”。就像其他所有曆史經典機型一樣，這些“老員工”們(men) 慢慢發現自己的燃油效率越來越低，當年的設計初衷也越來越跟不上現在的市場需求。此外，日漸難找的零部件給航空公司帶來更高的維修維護成本，而能夠駕駛MD-80係列客機的飛行員也逐年減少，這些都成為(wei) 航空公司決(jue) 定淘汰MD-80係列客機的決(jue) 定性因素之一。

　　MD-80係列客機是美國麥克唐納·道格拉斯公司在DC-9-50基礎上發展起來的新係列雙發引擎中短程客機，是該公司MD-90係列客機的前身，同時也是波音公司旗下波音717係列客機(即MD-95係列機型)的前身之一。

　　MD係列飛機有著標誌性的發動機布局：引擎安裝在機身後方兩(liang) 側(ce) 位置，MD-80也是如此。該機在機身後方兩(liang) 側(ce) 搭載了普惠JT8D渦輪風扇發動機，並擁有著小型但高效的機翼及T型尾翼。客艙標準為(wei) 一行五個(ge) 座位按2+3式排列設計，成為(wei) 那個(ge) 年代最經典的客艙布局案例之一。

　　MD-80係列客機比起自己的“前身”道格拉斯DC-9而言擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量：滿載時可搭載乘客140-170人。第一架MD-80(原稱DC-9超80)原型機於(yu) 1979年10月18日首次試飛，第二架和第三架原型機分別於(yu) 1979年12月6日和1980年2月29日試飛。1980年8月26日MD-80係列客機獲美國聯邦航空局的型號合格證。1980年9月12日，第一架量產(chan) 型MD-80交付瑞士航空公司並投入運營。

　　隨後，道格拉斯公司將量產(chan) 型MD-80命名為(wei) MD-81。有數據顯示，MD-80係列客機的總生產(chan) 數量為(wei) 1，191架，具有紀念意義(yi) 的第一千架客機於(yu) 1992年3月23日交付。

　　MD-80係列客戶家族包含MD-80和多種衍生型，如基本量產(chan) 型的MD-81，高溫高原型的MD-82，雙發中短程型的MD-83，機身縮短並換裝先進引擎的MD-87以及換裝當時最先進電子飛行儀(yi) 表係統等控製係統的MD-88。

　　1985年，麥克唐納·道格拉斯公司與(yu) 上海航空工業(ye) 公司簽訂合同，將在中國布局MD-80係列客機的總裝生產(chan) 線，並計劃在中國進行25架MD-82客機的總裝，全部客機定於(yu) 1991年完成交付。1985年底美方第一批MD-82部件運抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海總裝完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯邦航空局頒發延伸到中國總裝MD-82的生產(chan) 許可證。

　　MD-82客機在中國總裝代表著當時的中國航空工業(ye) 得到了全國同業(ye) 者的認可，也為(wei) MD-80係列客機進入中國航空公司服役提供了必要的基礎條件。據統計，中國內(nei) 地民航僅(jin) 擁有波音MD-82型飛機，中國東(dong) 方航空公司3架(均為(wei) 中國總裝)、中國北方航空公司(後並入中國南方航空)23架(其中15架為(wei) 中國總裝)。此外，中國台灣地區遠東(dong) 航空公司運營9架MD-80係列飛機。

　　截至目前，中國大陸籍航空公司旗下所有MD-80係列客機、貨機均已退出現役，僅(jin) 有台灣地區遠東(dong) 航空公司仍有數架MD-80係列客機在役。