放假去哪都不如回家，當然前提是你得能回去。

　　美國運輸統計局的數據顯示，冬季假期期間航班延誤非常普遍。2018年12月27日至28日，美國隻有約61%的航班準點抵離，較正常準點率低18個(ge) 百分點。

　　這可怪不得登機口的工作人員。飛機晚點抵達是造成大多數航班延誤的主要原因，其次就是航空公司的問題，例如機組、清潔、維護、高客流等，此外還有惡劣天氣的影響。為(wei) 了爭(zheng) 奪客運航空業(ye) 務，航空公司不斷加推新的航班和低價(jia) 機票，也讓航線擁堵問題日益嚴(yan) 重。

　　航班延誤每年給美國造成近300億(yi) 美元的損失。乘客誤工損失僅(jin) 占其中一半，其餘(yu) 損失主要包括改簽費用、旅客補償(chang) 和機組費用。截至2019年12月中旬，美國人已經因為(wei) 航班延誤而浪費了7500萬(wan) 分鍾的時間。

　　像芝加哥奧黑爾機場、拉瓜迪亞(ya) 機場和洛杉磯國際機場這些繁忙機場，如果你覺得它們(men) 已經飽受航班延誤和航線擁堵的困擾，那等到2037年你就會(hui) 知道什麽(me) 才是真的堵。

　　國際航空運輸協會(hui) （IATA）表示，到2037年，全球航空客運量將從(cong) 2019年的46億(yi) 人次增加到每年82億(yi) 人次。大部分增長將來自亞(ya) 太和非洲等發展中市場，其中北美地區客運量也將增至14億(yi) 人次。

　　未來，機場將不堪重負。雖然航空公司增加了航班來提升運力，但空域和機場基礎設施的擴容能力有限。國際機場協會(hui) 安全、簡易化和IT事務主管妮娜·布魯克斯表示，為(wei) 了避免即將來臨(lin) 的混亂(luan) 局麵，並更好地管理機場交通，航空公司與(yu) 其合作夥(huo) 伴正在推動技術研發進程，主要涉及以下三個(ge) 方麵：

　　第一，外遷機場部分功能。例如，遠程托運服務，出發前從(cong) 旅客家中、工作單位或某一指定地點直接取走行李。然後，通過追蹤服務確保到達目的地後行李可以順利回到旅客手中。

　　第二，自動化。例如對行李托運、身份查驗及資料審核等業(ye) 務進行自動化升級。國際航空運輸協會(hui) 簡易化事務主管席琳·卡努表示，在不久以後，乘客可以在家中用手機掃描電子護照芯片，再從(cong) 不同角度拍幾張自拍，麵部識別係統就能從(cong) 人群中識別出乘客本人。整個(ge) 行業(ye) 正在推動從(cong) 護照轉向數字出行證件（DTC）的“簡易化”進程，並在未來數年內(nei) 分階段實施。

　　美國一些機場試圖引入人臉識別係統，但進展並不順利。即便如此，大家依然認為(wei) 通過在海關(guan) 區域、甚至是整個(ge) 機場安裝使用攝像頭能夠減少安全和移民方麵的瓶頸。

　　第三，數據金礦。

　　布魯克斯表示：“數據是推動行業(ye) 變革的動力之源，它可以幫助我們(men) 提升協作水平，預測何時會(hui) 出現客流量高峰、哪些旅客即將抵達、運抵的行李有多少等等，有了數據，我們(men) 可以更靈活的分配資源，同時也能夠更好地協調相關(guan) 部門。”

　　由於(yu) 機場各項運營工作分屬多個(ge) 合作方，而並非由結構精簡的單一機構管理，因此，很容易產(chan) 生諸如航班延誤這樣的問題。而數據共享是布魯克斯所謂“全麵機場管理方法”的重要一環，在理想情況下，這一措施能夠有效提升機場運營效率、減少航班周轉時間（飛機從(cong) 降落到再次起飛的時間），從(cong) 而增加單位時間內(nei) 飛機起降數量。

　　伊拉·格什科夫是一名航空公司運營係統顧問，就職於(yu) 航空市場研究公司T2RL。他表示，這些技術創新可能會(hui) 改善飛行體(ti) 驗，但不確定能否提升航空公司的盈利能力。

　　他說：“航空公司在機場的人工成本已經大幅削減，這裏也沒有太多潛力可以挖掘。”

　　目前，航空業(ye) 的核心工作還是營收最大化。一個(ge) 主要原因是：扣除通貨膨脹影響後，如今實際票價(jia) 較1998年時低了59％。盡管需求在增加，利潤卻依然持續減少。為(wei) 了應對這一問題，許多航空公司都在試圖提升客運量。所以我們(men) 看到的是：每天都有更多航班起降，尤其是在高峰時段新增許多短途區域航班，票價(jia) 低廉到足以讓每一個(ge) 航班都坐滿乘客。

　　航空公司的這種策略促使更多人放棄大巴或火車，從(cong) 而選乘飛機出行。交通運輸工程師、芝加哥伊利諾伊大學教授鄒波（音譯）認為(wei) ，這會(hui) 讓機場麵臨(lin) 更嚴(yan) 峻的擁堵和延誤風險。隨著航班數量的不斷增加，如何高效調度就成了格外複雜的問題。

　　新的航空調度、幹擾管理和飛機定位監控技術可以幫助疏解機場的部分壓力，容納更多航班，這對維持機場的正常運轉至關(guan) 重要。例如，美國正在開發新一代空中交通管製係統ADS-B，該項目目前處於(yu) 收尾階段，將使用基於(yu) GPS的衛星跟蹤係統取代傳(chuan) 統的地麵雷達係統。新係統啟用後將能有效縮短飛機之間的飛行間距，從(cong) 而增加空域容量。