圖：香港國泰航空有限公司B-KPJ號BOEING 777-300ER型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“yayu7984”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創][SYD] 25跑道頭打卡，有幸收集到4架MU的A332》。

　　雖然“海航係”企業(ye) 在香港的航空資產(chan) 此前爆發股權紛爭(zheng) ，但這並沒有對香港國泰航空公司（下稱國泰航空）收購香港快運航空公司（下稱香港快運）造成太大的阻礙。

　　國泰航空於(yu) 7月20日發布公告宣布，已經於(yu) 7月19日完成對香港快運100%股權的收購。這一並購是基於(yu) 國泰航空與(yu) Hong Kong Express Holding Company Limited以及海航航空集團有限公司於(yu) 今年3月27日簽訂的一份收購協議而達成的。

　　香港快運前身最早為(wei) 1996年成立的港聯直升機有限公司，2005年開始經營香港至中國內(nei) 地之間的定期客運航班服務，2006年海航集團通過並購成為(wei) 公司最大股東(dong) ，並在次年將其更名為(wei) 香港快運。2013年香港快運轉型為(wei) 低成本航空，開始和海航集團旗下另一家全服務航空公司香港航空一起通過“高低搭配”業(ye) 務組合在香港市場與(yu) 國泰航空展開全麵競爭(zheng) ，並成為(wei) 香港本土唯一一家低成本航空公司。

　　根據此前簽訂的協議，國泰航空將以49億(yi) 3000萬(wan) 港幣的價(jia) 格收購香港快運100%股權。國泰航空方麵鎖披露信息顯示，此次收購將以現金22億(yi) 5000萬(wan) 港幣以及包括發行及更替承兌(dui) 貸款票據26億(yi) 8000萬(wan) 港幣的方式支付。

　　按照此前多方所披露的對香港航空市場份額估算的信息顯示，在香港本地注冊(ce) 的航空公司中，國泰航空及其子公司國泰港龍航空公司（下稱國泰港龍）截止去年底為(wei) 止一共占據越76%的市場份額，而香港航空和香港快運分別占據16%和8%份額。

　　國泰航空行政總裁及香港快運主席何杲表示，我們(men) 非常高興(xing) 香港快運成為(wei) 國泰集團一份子。我們(men) 深信這宗收購有利旅客；有利香港快運；有利國泰航空，有利進一步鞏固香港國際機場的樞紐地位。

　　香港機場管理局發布的數據顯示，2018年香港國際機場客運吞吐量達到7470萬(wan) 人次，飛機起降量約為(wei) 42.77萬(wan) 架次，貨運總量510萬(wan) 噸，三項數據保持增幅。其中客運量在全球機場排名第七位，按照國際客運量算則僅(jin) 僅(jin) 排在迪拜和倫(lun) 敦之後位居全球第三位。貨運業(ye) 務更是穩居全球首位，並且領先優(you) 勢極為(wei) 明顯。

　　這一數據體(ti) 現出了香港作為(wei) 一個(ge) 全球性的航空樞紐，其地位目前並沒有因為(wei) 中國內(nei) 地以及周邊其他地區的快速增長而受到太大影響，並且在新的跑道及航站樓建設計劃帶動下，仍有可能在未來相當長時期內(nei) 保持這一優(you) 勢。這對於(yu) 香港本地航空公司的發展前景而言顯然非常有利。

　　在收購香港快運之後，“國泰係”一舉(ju) 將其在本地的市場份額提升至超過80%，占據了絕對的優(you) 勢地位。不僅(jin) 如此，這一並購對於(yu) 一直未涉足低成本航空業(ye) 務的國泰航空而言也是一個(ge) 重要的業(ye) 務補充，使其可以在開放環境下競爭(zheng) 的香港航空市場進一步完善業(ye) 務結構，國泰航空方麵亦在此前的公告中表示“雙方在業(ye) 務及業(ye) 務模式上很大程度可以互補，交易預計可以產(chan) 生協同效應。”

　　按照此前的規劃，國泰航空在收購香港快運後，仍將其以低成本航空公司業(ye) 務模式進行獨立運營。目前香港快運運營著包括空中客車A320、A321以及A320neo在內(nei) 的窄體(ti) 機隊，規模超過20架。其機隊與(yu) 目前國泰港龍所運營的空中客車窄體(ti) 機隊規模和結構非常相似。

　　香港快運在2015年公布底公布的發展規劃中，曾經提出到2018年底機隊規模將增加至50架。但近兩(liang) 年其機隊擴張速度有較為(wei) 明顯的放緩，顯然與(yu) 資方麵臨(lin) 的財務狀況有關(guan) 。

　　由於(yu) 海航集團旗下企業(ye) 較為(wei) 複雜的股權結構，因此國泰航空在收購香港快運過程中也並不順暢，其中就因為(wei) 爆發了香港快運在內(nei) 的“海航係”在港航空資產(chan) 股權歸屬糾紛而引發對這一交易前景的擔憂。其中糾紛最為(wei) 激烈的階段甚至出現兩(liang) 方為(wei) 爭(zheng) 奪公司控製權當麵發生激烈衝(chong) 突的程度。

　　國泰航空為(wei) 此也特意在3月簽訂的收購協議中增加了相關(guan) 的條款，提出“如果有妨礙交易的訴訟開展，有權終止這一並購協議。”

　　目前看來這一問題並未對這一收購構成太大阻礙，而對於(yu) 海航集團旗下在香港的另一家航空公司香港航空的未來，同樣也一直伴隨著各種傳(chuan) 言。據一位接近海航集團方麵的人士向《華夏時報》透露，雖然海航集團也有意脫手香港航空，但相關(guan) 部門早已經定下基調要求香港航空的控製權必須保留在中資公司手中。按照近期港媒披露的消息顯示，一個(ge) 來自無錫市政府、中信集團以及唐英年家族組成的財團正在洽購香港航空。