2017年物流行業(ye) 資本餘(yu) 熱未散，新一年融資大戲已然上演。1月2日，城際整車運輸互聯網交易平台福佑卡車宣布於(yu) 近期完成1.5億(yi) 元C+輪融資，由京東(dong) 物流領投，君聯資本、鍾鼎創投、普洛斯跟投。

這不僅(jin) 是2018年物流行業(ye) 公開的首筆融資，也是京東(dong) 物流宣布獨立開放以來在物流領域的首筆投資。京東(dong) 物流方麵向《每日經濟新聞》記者表示，此次投資行為(wei) 主要是戰略投資，接下來雙方在整車運輸、運力資源共享、數據服務、汽車後服務、供應鏈金融方麵均會(hui) 有深度合作。
與(yu) 類似“滴滴模式”的派單接單撮合型平台不同，福佑卡車屬於(yu) 承運型平台。在中國物流學會(hui) 副會(hui) 長惲綿看來，承運型是物流發展的方向。整車運輸平台未來的發展趨勢是平台化、服務優(you) 化和規模化，隻有承運型平台才能實現整體(ti) 的規模化，提高抗風險能力。
京東(dong) 物流行業(ye) 首投
針對此次融資，福佑方麵表示，融資後，將從(cong) 京東(dong) 物流引入更多優(you) 質貨源，運用大數據和算法技術，進一步構築整車運輸運價(jia) 標準、服務標準，以技術手段實現貨源和運力的打散和重構，提高整車運輸效率。
自2015年3月上線後，福佑卡車先後獲得四輪融資，在城際整車運輸行業(ye) 與(yu) 互聯網、大數據、人工智能技術融合等方麵不斷發力。
京東(dong) 物流擁有自己的幹線運輸平台，為(wei) 何還要投資福佑卡車？京東(dong) 物流方麵在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，作為(wei) 承運型平台，福佑卡車以服務B端的擔責型承運業(ye) 務切入，重運營管控，與(yu) 京東(dong) 物流此細分業(ye) 務有較強匹配性。福佑卡車擁有整合的運力池，並且積累了豐(feng) 富的實際承運服務經驗，有助於(yu) 京東(dong) 物流在保持運輸品質的同時提高運輸效率。

中國快遞谘詢網首席顧問徐勇在接受記者采訪時則表示，京東(dong) 物流的投資也有補足自身運力不足的需要。對京東(dong) 物流來說，福佑卡車未來在包括應急、路由運力、增量等方麵都會(hui) 有一定的補充。
惲綿認為(wei) ，京東(dong) 本身就有貨物要運，與(yu) 其找一個(ge) 不認識的運輸公司，不如找一個(ge) 關(guan) 係比較密切的來合作。在未來發展過程中，京東(dong) 不僅(jin) 能從(cong) 福佑提供的物流方麵來獲利，又能從(cong) 福佑本身的收入中得到回報。
剛剛過去的2017年12月，京東(dong) 物流CEO王振輝首次對外透露，京東(dong) 物流已經實現盈利，5年左右外單收入將占到50%，整體(ti) 規模達到千億(yi) 。這也被認為(wei) 是京東(dong) 物流投資福佑卡車，構建大物流生態的重要原因之一。
京東(dong) 物流方麵對《每日經濟新聞》記者透露，未來還將在多個(ge) 領域投資布局，但目前不方便透露具體(ti) 進展。
承運型平台是未來方向
由於(yu) 巨大的市場規模和發展前景，2017年資本向物流補貼燒錢熱度不減。據億(yi) 歐不完全統計，2017年物流行業(ye) 共有80家企業(ye) 完成了87起融資，物流全行業(ye) 受資本關(guan) 注程度相比2016年未有減退。
艾瑞谘詢發布的《2017年中國物流科技行業(ye) 研究報告》顯示，公路貨運占整個(ge) 物流運輸的比重最大，進一步可細分為(wei) 整車、零擔和快遞三個(ge) 部分。其中在整車運輸領域，形成了以福佑卡車為(wei) 代表的為(wei) 車隊和零散運力賦能的承運型平台，以滿幫為(wei) 代表的類似“滴滴模式”的撮合型平台、以及以路歌、共生為(wei) 代表的共享型平台三種主要模式。
談及這三種模式，惲綿認為(wei) ，承運型是物流發展方向，撮合型平台未來會(hui) 受到越來越大的阻力。“因為(wei) 不論是社會(hui) 還是客戶，對物流的要求越來越高，撮合型平台很難犧牲服務質量，因此隻能降低成本，降低成本又受限於(yu) 燃油價(jia) 格、卡車費用、勞動費等成本的提升。降低成本的動力不強，因此會(hui) 遇到較大的阻力。”
在外界看來，貨車幫和運滿滿合並成滿幫後，已經毫無爭(zheng) 議地成為(wei) 整車運輸平台的獨角獸(shou) 。不過，包括徐勇在內(nei) 的業(ye) 界人士認為(wei) ，現有的平台之間份額差距較小。由於(yu) 中國的物流運輸市場很大，但存在同質化嚴(yan) 重、產(chan) 業(ye) 集中度低等問題，市場細分化，服務個(ge) 性化，經營集約化是大勢所趨。
“整車運輸平台未來的發展趨勢是平台化、服務優(you) 化和規模化，而撮合型平台隻能實現貨源的規模化，這顯然是遠遠不夠的。隻有承運型平台才能實現整體(ti) 的規模化，提高抗風險能力，因此，承運型平台才是未來的發展方向。”惲綿補充道。