南航航線飛機維修許可整合邁出重要一步。7月19日，中國民航局和南航航空公司在廣州共同舉(ju) 行飛機維修許可證“多證合一”申請啟動儀(yi) 式，這一改革措施有助於(yu) 南航發揮點多麵廣和大機隊優(you) 勢，在國內(nei) 形成完善的飛機維修保障網絡，充分挖掘飛機維修資源共享潛能，為(wei) 粵港澳大灣區建設注入新的活力，推動南航機務維修產(chan) 業(ye) 高質量發展。

　　所謂“多證合一”是指對於(yu) 涉及多個(ge) 地區管轄的同一航空維修企業(ye) ，其持有的多個(ge) 維修許可證，以“一證分簽”的方式整合成為(wei) 一個(ge) 證。這將大幅改善長期以來監管部門對飛機維修按地域“各管一段、各自為(wei) 戰”的局麵，打破南航飛機維修跨地區布局發展的束縛。

　　據南航機務工程部負責人介紹，目前，南航有24個(ge) 飛機維修站點，其中22個(ge) 站點具有南航各機型的航線維修能力，分布在廣州總部和各分子公司，承擔著保障南航飛機安全適航運行的檢查維護職責，並承接國內(nei) 外航司的飛機維修業(ye) 務。

　　記者了解到，南航“多證合一”的推動，是按照分步走方式，第一步先整合南航22家維修單位的航線維修工作。按照以往的管理模式，22個(ge) 航線維修站點按照地域劃分，要接受7家民航地區管理局的監督管理，每個(ge) 站點在建立維修能力時，都要單獨向局方申請報批各自的“維修許可證”。這就造成監管部門對航空公司的多頭管理、標準不一、重複耗能等問題，無論是對監管方還是航空公司都造成人力精力、設備設施等資源的浪費，降低效率。

　　“在民航維修業(ye) 的起步期，政府嚴(yan) 格監管企業(ye) ，對同一航空公司的多地點維修采取多個(ge) 許可取證，但隨著中國民航維修能力的大幅提升，多證管理越來越不適應民航業(ye) 的高速發展。雖然解決(jue) 了企業(ye) 在多個(ge) 地點開展飛機維修的問題，卻也降低了企業(ye) 效率、增加了企業(ye) 成本、約束了企業(ye) 活力。”民航局飛標司相關(guan) 負責人指出。為(wei) 貫徹新發展理念，激發航空維修市場動能，結合國家實施“放管服”的改革措施，民航局於(yu) 今年6月13日正式推出“多證合一”的監管變革。據了解，實行“多證合一”後，以國內(nei) 4家超大型航空維修企業(ye) 的維修體(ti) 量和人員數量來計算，將至少解決(jue) 民航維修行業(ye) 80%的重複監管問題。

　　結合南航著力打造廣州、北京雙樞紐的戰略布局，大興(xing) 國際機場已建成並即將投入使用這一實際需求，南航正加緊按照“多證合一”的模式籌備大興(xing) 國際機場的飛機航線維修能力。“我們(men) 會(hui) 利用南航自身已經具有的深度維修能力，迅速建立起南航在大興(xing) 國際機場的航線維修能力，並持續向深度維修擴展，助力於(yu) 大興(xing) 機場的航班安全保障水平。”南航機務係統負責人說。

　　南航申請“多證合一”工作落地後，原有的22個(ge) 航線維修許可證將統一整合為(wei) 一個(ge) 證，變革將進一步加速南航在國內(nei) 維修業(ye) 務的優(you) 化布局和資源配置，提升南航機務維修的整體(ti) 實力。目前南航擁有國內(nei) 維修能力最全麵、航線保障網絡最密集、維護飛機數量最多的機務維修體(ti) 係，在為(wei) 南航機隊提供安全保障的同時，可向國內(nei) 外航空公司提供航線維修、飛機定檢、部件維修、發動機維修等一站式維修服務。

　　隨著飛機維修布局的日益完善、航空安全保障能力的整體(ti) 提升、第三方維修業(ye) 務量的持續增加，一方麵將大大提高深耕於(yu) 華南地區的南航盈利能力，將飛機維修業(ye) 務打造成南航經濟新的增長點；另一方麵助力於(yu) 做大做強空港經濟區，為(wei) 粵港澳大灣區經濟建設注入新的活力，推動粵港澳大灣區民航維修產(chan) 業(ye) 的高質量發展。