2019年9月25日，全球最大空港——大興(xing) 國際機場正式投運。有這樣兩(liang) 個(ge) 人，他們(men) 不是大興(xing) 機場的建設者，但是為(wei) 了繪製那張史無前例的新航空路線圖，他們(men) 2019年的喜怒哀樂(le) 全都投入在大興(xing) 機場了。讓我們(men) 一起走進這兩(liang) 位航空人。

　　2019年9月25日，北京大興(xing) 國際機場正式通航。隨後，南航、東(dong) 航、國航、中聯航、首都航、河北航、廈航的7架大型客機依次從(cong) 大興(xing) 國際機場起飛。這是從(cong) 這個(ge) 世界最大空港飛出去的第一組航班。而此時，亢戈和他的同事們(men) 正在辦公室的電視機前緊張地等待著。

　　民航局空管局情報中心航空資料匯編室主任亢戈：心情就像考生答完卷子，現在把卷子交給了老師，自己要等待老師判卷，直到知道分數前的感覺。

　　亢戈，中國民航局下空管局情報中心航空資料匯編室主任，他說，他2019年就忙乎了一件事。

　　民航局空管局亢戈：最大的一件事就是繪製了這張圖，應該說以前沒有這樣的機會(hui) ，估計以後也不會(hui) 再遇到這樣的機會(hui) 。

　　這前無古人，後可能鮮有來者的圖，就是為(wei) 大興(xing) 機場投運繪製的新的航空路線圖。所有起落大興(xing) 機場的飛機，都必須按圖索驥。

　　民航局空管局情報中心航空資料匯編室主任亢戈：這是新中國成立以來最大的一次航路的調整。影響至少是全國1/3以上的航線，我們(men) 其實都懷疑自己能不能完成這樣的任務，我工作二十多年來沒遇到過這麽(me) 大的變化。

　　38個(ge) 機場，200多條航線，4000多條班機航線走向，涉及5300多架次的航班，全都要在一張航圖上安排得當，複雜程度超乎想象。

　　民航局空管局情報中心航空資料匯編室主任亢戈：整整4個(ge) 月，全國一共6000頁的航行資料，我們(men) 修訂了2500多頁，那張航圖上我們(men) 也把調整的紅色航線畫得密密麻麻。

　　2019年8月，亢戈和他的同事們(men) 終於(yu) 完成了這張新航圖的繪製和情報資料的發布，可這僅(jin) 僅(jin) 完成了工作的一半。此時在1000多公裏以外的東(dong) 航運控中心，郭棟和他的團隊“接過了”亢戈他們(men) 發來的新航圖，把這張航圖細化，然後導入每一架飛機。

　　東(dong) 航運行控製中心導航性能部總經理郭棟：當我們(men) 收到大興(xing) 空域調整的工作任務的時候，我們(men) 製訂了180天的工作計劃，我們(men) 也在這張告示牌上做了一個(ge) 倒計時牌，看著它就像看到高考倒計時牌一樣時刻提醒我們(men) 自己距離衝(chong) 刺的日子還有多久。

　　2019年9月25日，大興(xing) 國際機場盛大起航。在所有人鼓舞的時候，郭棟和亢戈卻是在高度緊張中度過的。因為(wei) 按照國際慣例，投運半個(ge) 月後的10月10日，是國際航行情報生效日，才是這張新航圖真正的大考。

　　東(dong) 航運行控製中心導航性能部總經理郭棟：對10月10日淩晨每一個(ge) 跨越運行的航班所有的機長進行了電話的提示和書(shu) 麵的提示，確保機組在運行的當中及時地切換到最新的航行資料上。

　　民航局空管局情報中心航空資料匯編室主任亢戈：真正焦急的時候就是2點以後，那時候最怕來電話，因為(wei) 一旦出了事就會(hui) 給我們(men) 打電話。那時候按正常來說都已經很困了，但那時候確實是沒有一點困意，就在那等著，可能其他人不太理解吧，我們(men) 等著電話，但又不想電話響。

　　最終，大興(xing) 機場飛機起落平穩有序，持續至今。如今，郭棟最愛的就是發和工作有關(guan) 的朋友圈。

　　東(dong) 航運行控製中心導航性能部總經理郭棟：這是參加大興(xing) 機場首飛成功之後我發的一條朋友圈，這是我2019年獲得點讚數最多的一條，那麽(me) 我也希望在2020年帶領我的團隊把大興(xing) 機場的航線畫滿全世界，屆時我也會(hui) 再發一條朋友圈。

　　亢戈則把這張新航圖裝裱起來，掛在了辦公室的牆上。

　　民航局空管局情報中心航空資料匯編室主任亢戈：看到了這張圖就看到了我們(men) 的成績，這裏的紅色就代表著我們(men) 2019年的成績，我們(men) 都為(wei) 之驕傲吧。這次是我們(men) 民航，我們(men) 空管，在世界麵前展現我們(men) 的能力，我們(men) 做到了其他國家需要一二十年才能做到的事情。我很幸運，也很自豪的是我趕上了這個(ge) 飛速發展的時代。